В 2023 году Stellantis отправила Ram TRX на покой, выпустив прощальную серию Final Edition тиражом 4000 экземпляров. На смену пришёл Ram 1500 RHO с 3,0-литровой рядной «битурбошестёркой» мощностью 548 л.с. Конец 2024 года принёс смену руководства Stellantis. Корпорация начала возвращение к традиционным автомобильным ценностям: отменила отставку двигателей V8 HEMI и возродила спортивное подразделение SRT Performance.
1 января 2026 года Ram официально представила возрождённый пикап. Теперь с приставкой SRT, что делает его первым за два десятилетия Ram с этим легендарным шильдиком. Презентация сопровождалась короткометражным фильмом «Resurrection» с участием Тима Кунискиса, главы американских брендов и SRT Performance.
Ram и Dodge — это теперь два разных бренда, хотя раньше они были одним целым.
Вот как выглядит эта иерархия:
- Ram Trucks — это отдельный бренд, который занимается выпуском пикапов и коммерческого транспорта. Он был выделен из состава Dodge в 2009 году.
- Dodge — это тоже отдельный бренд, который сейчас фокусируется на muscle-карах и кроссоверах.
- Stellantis — это огромный автоконцерн, который владеет 14 брендами, включая Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Fiat и другие.
Таким образом, Ram 1500 TRX — это продукт бренда Ram Trucks, который, в свою очередь, является частью корпорации Stellantis. Именно поэтому любые глобальные решения о судьбе модели (например, о возвращении V8) принимаются на уровне головной компании Stellantis.
Кстати, в 2026 году произошли и кадровые перестановки: Тим Кунискис, который раньше возглавлял оба бренда — и Dodge, и Ram, — ушёл на пенсию. А с 20 июля 2026 года у бренда Ram появился новый генеральный директор — Мэтт ВанДайк. Это тоже подчёркивает, что Ram и Dodge сейчас управляются отдельно, но в рамках единой структуры Stellantis.
Сердце зверя: 6,2-литровый Hellcat V8
В основе TRX модернизированный 6,2-литровый компрессорный V8 HEMI. В предыдущей версии он выдавал 702–712 л.с. Инженеры подняли планку до 777 л.с. и 680 фунт-фут крутящего момента (около 922 Н·м). По информации ряда источников, в отдельных спецификациях мощность достигает 788 л.с. и 922 Н·м.
Прирост составил 75 л.с. относительно последней версии TRX перед снятием с производства. Двигатель получил новый 2,4-литровый двухвинтовой нагнетатель и двухканальную систему впуска, забирающую холодный воздух как из боковых проёмов, так и через воздухозаборник на капоте.
Трансмиссия высокомоментная 8-ступенчатая автоматическая коробка TorqueFlite с полным приводом и активной раздаточной коробкой. Система Launch Control входит в стандартную комплектацию.
Динамика: разгон 0–60 миль в час (0–96,5 км/ч) за 3,5 секунды. Максимальная скорость 118 миль в час (около 190 км/ч). При снаряжённой массе, приближающейся к 3 тоннам, эти показатели недостижимы для подавляющего большинства внедорожников.
Охота началась: TRX против Ford F-150 Raptor R
Главный конкурент Ford F-150 Raptor R с 5,2-литровым компрессорным V8 мощностью 720 л.с. Новый TRX обходит его на 57 л.с. и 40 фунт-фут крутящего момента. Это делает Ram 1500 SRT TRX самым мощным серийным бензиновым пикапом в мире.
Стартовая цена 99 995 долларов (102 590 с учётом доставки). Raptor R стартует от 113 525 долларов. Ram предлагает больше лошадиных сил за меньшие деньги.
Стратегия Ford баланс и настройка шасси. Ram делает ставку на открытое превосходство в мощности. Однако Shelby уже представила Baja Raptor R мощностью более 1000 лошадиных сил.
Конкуренция выходит за рамки технических характеристик: это идеологическое противостояние двух американских гигантов за звание короля пустыни. TRX получил прозвище «Тирекс» — и это не случайно: в мире динозавров тираннозавр охотился на рапторов.
Пустынный король: подвеска, геометрия и ходовая часть
TRX получил второе поколение адаптивных амортизаторов Bilstein Black Hawk e2. Ход подвески 33 см спереди и 35,6 см сзади. Это позволяет пикапу уверенно двигаться по пересечённой местности на высоких скоростях, гасить удары при прыжках и сохранять контроль в экстремальных условиях.
Система Ram Active Terrain Dynamics управляет работой подвески в реальном времени, подстраиваясь под тип покрытия и стиль вождения.
Колёсная база 3672 мм. Ширина кузова увеличена на 173 мм относительно стандартного Ram 1500. Дорожный просвет 30 см. Колёса 18-дюймовые с 35-дюймовыми вседорожными шинами Goodyear.
Передняя подвеска независимая, задняя неразрезной мост на пружинах. Такая схема обеспечивает оптимальный баланс между комфортом на шоссе и выносливостью на бездорожье. Стальные бамперы спереди и сзади с буксировочными проушинами не декор, а рабочая необходимость.
Салон для водителя и пассажиров: роскошь и технологии
Интерьер отделан натуральной кожей и замшей с карбоновыми вставками и красной прострочкой. Сиденья с электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем для передних пассажиров. Задние сиденья с подогревом и регулировкой угла наклона.
Мультимедиа: 14,5-дюймовый центральный сенсорный экран, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 10-дюймовый проекционный дисплей. Медиасистема Uconnect 5 поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Аудиосистема Harman Kardon с 19 динамиками входит в стандартную комплектацию. Два беспроводных зарядных устройства для смартфонов. Hands-free Active Drive Assist (уровень L2+) — Ram единственный производитель, предлагающий такую функцию на высокопроизводительных внедорожных пикапах.
В эксклюзивной версии Bloodshot Night Edition чёрно-красная окраска кузова, центральная красная полоса на капоте, карбон с красными акцентами в салоне и особые шильдики. Стоимость пакета 9995 долларов.
Цена вопроса: сколько стоит король пустыни
Стартовая цена Ram 1500 SRT TRX 99 995 долларов (без учёта доставки). С учётом доставки 102 590 долларов. Продажи начнутся во второй половине 2026 года.
Для сравнения: Ford F-150 Raptor R стоит от 113 525 долларов. TRX дешевле главного конкурента примерно на 11 000 долларов при большем количестве лошадиных сил.
На российском рынке цены конвертируются в район 85–100 млн рублей с учётом всех сборов и растаможки. Официальных поставок нет — это всегда серая дистрибуция.
TRX позиционируется как флагманский автомобиль, который не столько продаётся массово, сколько задаёт тон всему бренду. Это автомобиль для энтузиастов, готовых платить за эксклюзивность, мощность и звук V8.
Эпоха V8 не закончена
Решение Stellantis возродить TRX это не просто маркетинговый ход, а стратегический разворот. Уход Тавареса и возвращение SRT Performance сигнал: в эпоху тотальной электрификации есть место для большой восьмёрки.
TRX 2026 года возможно, последний великий V8-пикап в истории. Ужесточение экологических норм в Европе и Калифорнии оставляет всё меньше пространства для 6,2-литровых двигателей с механическим нагнетателем.
Ram сохраняет в линейке и RHO с 3,0-литровой шестицилиндровой турбированной «шестёркой» Hurricane (540 л.с.) — это запасной вариант на случай, если V8 всё же придётся окончательно свернуть. Но пока TRX жив, он доказывает: звук, вибрация и характер V8 не могут быть полностью заменены электромоторами.
По информации от Stellantis, возрождение TRX это лишь первый шаг. Вслед за ним в линейку Ram вернулся 5,7-литровый V8 HEMI мощностью 395 л.с., а также представлен дизельный Ram Power Wagon с 6,7-литровым турбодизелем Cummins. Stellantis делает ставку на множественность выбора: электричество, дизель, бензиновая шестицилиндровая и культовый V8 — у покупателя есть право выбора.
Возвращение TRX — это не просто релиз нового пикапа. Это манифест. Это заявление о том, что эпоха больших двигателей ещё не закончена, а война за звание короля пустыни продолжается.
Какой пикап вы бы выбрали для покорения бездорожья Ram TRX с его 777 л.с. или Ford Raptor R с его отточенной управляемостью? Делитесь мнением в комментариях!
