Дима прислал объявление ближе к полуночи. На фотографиях стоял длинный серый универсал Opel, приподнятый над дорогой и обвешанный чёрным пластиком по аркам.
«2019 год. Дизель 210 сил, 8-ступенчатый автомат, полный привод. И расход 3,6 литра. Скажи мне теперь, зачем нужна Camry?»
Вопрос от Димы звучал особенно забавно. Он давно ездит на Kia K5, а до неё владел серой Skoda Octavia, поэтому просторные машины для трассы знает хорошо.
Я увеличил объявление и понял, что нас зацепила Opel Insignia Country Tourer второго поколения. Машина длиной больше 5 м, с дизельными 480 Н·м, 8AT и довольно хитрым полным приводом действительно выглядела интереснее очередного большого переднеприводного седана.
Но цифра 3,6 л/100 км сразу испортила красивую картинку.
Через 2 дня мы уже ехали смотреть такой Country Tourer вживую. И к концу осмотра Дима действительно перестал обсуждать Toyota Camry. Правда, совсем не по той причине, с которой всё началось.
- Расход 3,6 л исчез ещё до того, как мы завели двигатель
- Под красивым универсалом нашлась связка, которой нет у обычной Camry
- Полный привод Twinster здесь сложнее обычной муфты
- На бумаге Camry и Optima рядом начинают выглядеть слишком обычными
- На подъёмнике Country Tourer напомнил, за что любят Camry
- 8AT хороша, но надпись Aisin не делает коробку вечной
- Главный минус Opel обнаружился не на тест-драйве
- С запчастями ситуация требует проверки ещё до покупки
- Тот Country Tourer Дима не купил
Расход 3,6 л исчез ещё до того, как мы завели двигатель
Первым делом я полез разбираться с модификациями. У Insignia B слишком много моторов, приводов и коробок, чтобы верить одной строке из объявления.
Цифра 3,6 л/100 км у Opel действительно существовала. Заводские материалы указывают такой загородный расход для экономичной Insignia Grand Sport с дизелем 1.6 CDTI EcoTEC мощностью 110 л.с., передним приводом и механической коробкой.
Но к полноприводному Country Tourer с 210-сильным BiTurbo эта цифра отношения не имеет.
У нужного нам Opel стоит 2.0 BiTurbo CDTI мощностью 210 л.с. и моментом 480 Н·м. Эта версия шла с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Для Country Tourer завод указывал комбинированный расход около 7,1–7,2 л/100 км по старому циклу NEDC. Для близкого Grand Sport Opel приводил более реалистичные значения WLTP в районе 7,5–8,0 л/100 км в смешанном режиме.
Дима посмотрел на телефон:
«Уже не 3,6. А я почти начал считать, сколько сэкономлю за год».
Вот поэтому характеристики редкой европейской машины приходится сверять по конкретному мотору. В одном каталоге рядом могут стоять переднеприводный 1.6 CDTI, 170-сильный 2.0, бензиновый 260-сильный турбомотор и 210-сильный BiTurbo с полным приводом.
Особенно легко ошибиться с дизелем на 170 л.с. Для Country Tourer он встречался с 8AT и передним приводом, а полноприводная модификация шла с 6-ступенчатой механикой. Связка «дизель + 8AT + 4×4» приводит уже к 210-сильному BiTurbo.
И вот после этой поправки машина стала даже интереснее. Не из-за расхода, а из-за техники.
Под красивым универсалом нашлась связка, которой нет у обычной Camry
Когда Country Tourer подъехал к месту встречи, первое впечатление было странным. На фотографиях он выглядит чем-то средним между обычным универсалом и кроссовером. Вживую это здоровенная машина.
Длина кузова составляет 5004 мм, колёсная база — 2829 мм. Дорожный просвет в каталогах для этой версии указан на уровне 175 мм. Багажник вмещает 560 л, а со сложенным вторым рядом объём вырастает до 1665 л.
Для понимания масштаба: российская Toyota Camry XV70 имеет длину 4885 мм и колёсную базу 2825 мм. Kia Optima JF короче ещё сильнее — 4855 мм при базе 2805 мм.
Дима обошёл Opel кругом и открыл багажник:
«Вот это мне уже нравится. В K5 холодильник приходится уговаривать стать чемоданом».
Здесь универсал действительно выигрывает у седана без всяких рекламных фокусов. Пятая дверь огромная, задний ряд складывается частями 40:20:40, а длина грузового пространства при сложенных креслах переваливает за 2 м.
Для человека, который ездит только на работу, половина этих преимуществ останется невостребованной. Для семьи, дачи, путешествий, велосипеда, крупного багажа или прицепного хозяйства формат уже выглядит гораздо разумнее.
Но самое интересное спрятано ниже пола.
Полный привод Twinster здесь сложнее обычной муфты
У многих полноприводных легковушек схема довольно привычная: передняя ось ведущая постоянно, задняя подключается через муфту, когда электроника считает это нужным. Opel сделал систему интереснее.
В Country Tourer используется полный привод Twinster с управлением вектором тяги. На задней оси работают 2 управляемые муфты. Они позволяют распределять момент не просто между передней и задней осью, но и отдельно между задними колёсами.
Opel прямо указывал, что традиционный задний дифференциал здесь заменён парой сцеплений. Электроника может сильнее загрузить нужное заднее колесо, улучшая тягу и поведение машины в повороте.
По асфальтовому повороту это чувствуется не как «внедорожность», а как спокойная способность большого универсала цепляться за траекторию.
Дима после первого ускорения даже перестал разговаривать.
480 Н·м доступны уже с 1500 об/мин. Дизель не требует раскручивания, а 8-ступенчатая гидромеханическая коробка Aisin AF50-8 быстро перебирает передачи. Для версии Country Tourer 2.0 BiTurbo заявлены 8,2 с до 100 км/ч и максимальная скорость 228 км/ч.
«Он едет вообще не так, как выглядит».
Тут соглашусь. Длинный семейный универсал ускоряется роскошно. Не с истерикой мощного бензинового турбомотора, а плотной дизельной тягой с низких оборотов.
При этом Country Tourer не стоит путать с внедорожником. У него нет рамы, понижающей передачи или огромного клиренса. Дополнительные 20–25 мм дорожного просвета и пластиковая защита помогают на снегу, грунтовке и разбитой дороге, но превращать 5-метровый Opel в замену Pajero точно не нужно.
На бумаге Camry и Optima рядом начинают выглядеть слишком обычными
Мы остановились на пустой парковке, и Дима снова открыл объявления с Toyota и Kia.
Для сравнения взяли самые понятные российские версии тех лет: Camry XV70 2.5 на 181 л.с. и Optima 2.4 на 188 л.с.
| Модель | Мощность | Коробка | Привод | 0–100 км/ч | Багажник | Клиренс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo | 210 л.с. | 8AT | 4×4 Twinster | 8,2 с | 560–1665 л | 175 мм |
| Toyota Camry XV70 2.5 | 181 л.с. | 6AT | передний | 9,9 с | 493 л | 155 мм |
| Kia Optima JF 2.4 | 188 л.с. | 6AT | передний | 9,1 с | 510 л | 155 мм |
Здесь хорошо видно, чем Opel цепляет покупателя. За деньги обычного большого седана предлагается более мощный дизель, 8 передач, полный привод с векторизацией тяги, универсальный кузов и больший клиренс. Характеристики трёх машин подтверждаются каталогами соответствующих версий.
На этом месте возникает очень опасное желание: закрыть объявления с Toyota и Kia и сразу ехать за Opel. Мы почти так и сделали. А потом подняли машину.
На подъёмнике Country Tourer напомнил, за что любят Camry
Конкретный экземпляр выглядел хорошо. Кузов без грубых следов ремонта, салон сохранился достойно, мотор запускался ровно. Но редкий 210-сильный Country Tourer нельзя покупать глазами.
Здесь 2 турбокомпрессора работают последовательно, дизель оснащён системой очистки выхлопа SCR с впрыском AdBlue, есть сажевый фильтр, сложный полный привод Twinster и 8-ступенчатая Aisin. Сам производитель подтверждает 2 турбины, SCR и AdBlue для двигателя 2.0 BiTurbo.
Ни один из этих узлов сам по себе не делает Opel плохим. Но машина с большим пробегом требует прозрачной истории.
Особенно внимательно стоит относиться к автомобилю, который всю жизнь ездил короткими городскими маршрутами. Современному дизелю нужно завершать регенерации сажевого фильтра. Серия коротких холодных поездок создаёт для DPF и EGR тяжёлые условия. На моем сайте эта логика подробно разобрана на примере дизельного Renault Talisman с пробегом.
У нашего продавца были заказ-наряды по обычному обслуживанию, но понятной истории по автомату и полному приводу мы не увидели.
Дима сразу сник:
«А нельзя просто проверить, что сейчас всё работает?»
Можно. Только диагностика отвечает на вопрос о состоянии сегодня. Она не расскажет, какое масло заливали 70 000 км назад и сколько зим машина ездила с ошибкой полного привода, которую потом удалили.
С редким автомобилем документы иногда стоят не меньше красивого тест-драйва.
8AT хороша, но надпись Aisin не делает коробку вечной
Имя Aisin на вторичке действует на покупателя успокаивающе. Классический гидротрансформаторный автомат многие воспринимают как противоядие от роботов и вариаторов.
У Country Tourer действительно используется 8-ступенчатая AF50-8 производства Aisin. Это полноценная гидромеханическая коробка с планетарными рядами.
Но у 210-сильного дизеля на вход коробки приходят 480 Н·м. Машина тяжёлая, полноприводная и нередко покупалась для дальних поездок.
Поэтому на осмотре важны не рассказы про «японский автомат», а его поведение:
- включение D и R без сильного удара и долгой паузы;
- плавная работа после полного прогрева;
- отсутствие пробуксовки при интенсивном разгоне;
- отсутствие вибраций и постороннего гула под нагрузкой;
- понятная история обслуживания коробки и полного привода;
- компьютерная диагностика двигателя, АКПП и модулей системы 4×4.
Похожий принцип я использую при выборе любой машины с автоматом. На моем сайте есть отдельная подборка автомобилей с пробегом до 2 млн рублей, где состояние коробки и история обслуживания учитываются не меньше марки на руле.
Вот здесь Country Tourer начинает проигрывать Camry не характеристиками, а простотой владения.
Главный минус Opel обнаружился не на тест-драйве
На дороге машина понравилась нам обоим.
Сиденья AGR в богатых комплектациях удобные, шумоизоляция для дизеля приятная, на трассовой скорости универсал идёт спокойно. Большая база помогает машине держать прямую, а 480 Н·м позволяют обгонять без мучительного ожидания.
В салоне нет ощущения старого автомобиля. Apple CarPlay, Android Auto, матричный свет IntelliLux в оснащённых версиях, электроприводы, адаптивные системы и хорошая эргономика позволяют Country Tourer нормально выглядеть даже рядом с более свежими машинами. Завод предлагал и эргономичные кресла AGR с вентиляцией и массажем.
Но попробуйте открыть российскую выдачу и найти 3 одинаковых Country Tourer 2.0 BiTurbo рядом. Вот здесь веселье заканчивается.
В начале сентября в российской продаже был Country Tourer 2019 года с 210-сильным дизелем, 8AT, полным приводом и пробегом 196 000 км за 2,3 млн рублей. На весь рынок таких машин единицы.
Рядом Kia Optima 2019 года 2.4 продаётся сотнями экземпляров. В выдаче есть машины около 2,04–2,2 млн рублей с пробегами менее 100 000 км. Toyota Camry тех же лет тоже представлена огромным выбором, хотя хорошие XV70 обычно стоят дороже.
Вот настоящая плата за необычный Opel. Не расход. Не налог. Не даже 2 турбины сами по себе. Редкость.
Camry можно выбирать неделями и отбраковывать машины одну за другой. Country Tourer иногда приходится выбирать между «вот этот» и «ждать, когда появится следующий».
С запчастями ситуация требует проверки ещё до покупки
Расходники для Opel найти несложно. Фильтр, колодки или обычную деталь подвески никто из гранита вытачивать не будет.
Другой разговор начинается с кузовных деталей, оригинальной оптики, элементов Twinster, специфических блоков электроники и деталей редкой комплектации.
Перед покупкой такой машины полезно заранее позвонить в 2–3 сервиса и спросить не «ремонтируете Opel?», а конкретно:
«Работали с Insignia B 2.0 BiTurbo, AF50-8 и Twinster?»
Разница огромная. Мастер, который прекрасно знает Astra H, вовсе не обязан регулярно видеть полноприводную Insignia B.
Та же осторожность нужна к происхождению автомобиля. Значительная часть таких машин приезжает из Европы уже с пробегом. Таможенная история, старые объявления и европейские сервисные записи могут рассказать больше, чем идеально вымытый руль.
На моем сайте есть отдельный разбор рисков автомобилей, ввезённых по параллельным и альтернативным каналам. Для редкой европейской машины этот блок особенно полезен.
До поездки на диагностику стоит хотя бы проверить автомобиль по госномеру и VIN. Старые пробеги, ДТП, регистрационные действия и объявления способны сэкономить целый день.
Тот Country Tourer Дима не купил
После подъёмника мы снова проехали несколько километров. Машина тянула роскошно. Автомат переключался плавно, полный привод ошибок не показывал, салон не гремел. И всё равно от сделки отказались. Не из-за того, что Opel оказался плохим.
Нам не хватило подтверждённой истории обслуживания сложной трансмиссии. При пробеге под 200 000 км фраза продавца «всё работает, никогда туда не лазили» меня не успокаивает. Она делает ровно противоположное.
Дима молчал минут 10, а потом снова открыл объявления. Я ждал Camry. Он написал в поиске:
«Insignia Country Tourer 210».
«Ты же отказался».
«От этой отказался. От модели — нет».
Вот это решение мне нравится.
Country Tourer действительно способен увести покупателя от привычной Camry, Optima или K5. За близкие деньги он даёт огромный универсал, немецкую сборку, дизельные 480 Н·м, Aisin 8AT, необычный полный привод Twinster и багажник, после которого седан начинает казаться не самым практичным изобретением человечества.
Но покупать его ради сказочных 3,6 л/100 км не стоит. Такой расход относится к другой Insignia. У 210-сильного полноприводного Country Tourer цифры выше, а конструкция намного сложнее.
Поэтому мой выбор здесь простой: ухоженный 2.0 BiTurbo с подтверждённой историей, диагностикой DPF, системы AdBlue, двигателя, автомата и полного привода действительно заслуживает внимания. Машину с мутным пробегом и фразой «там всё вечное» лучше оставить следующему любителю приключений.
А вы рискнули бы взять редкий Opel Insignia Country Tourer 2.0 BiTurbo 4×4 вместо Toyota Camry или Kia Optima за те же деньги? Напишите, что для вас важнее на вторичке: простота и ликвидность или техника, полный привод и универсальный кузов?
