Артур прислал в наш старый чат бывших коллег фотографию из салона Changan в тот момент, когда я был уверен, что он поехал смотреть подержанный Hyundai Santa Fe. На снимке стоял новый CS75PLUS, а следом прилетело голосовое сообщение, после которого стало ясно: корейца он уже мысленно вычеркнул.
«Какой ещё Santa Fe? Тут 235 сил, полный привод, 8-ступенчатый Aisin. И он быстрее Kodiaq».
Я ответил одним вопросом:
«Какого именно Kodiaq?»
Почти сразу в переписку включился Дима, который раньше ездил на Skoda Octavia и слишком смелые заявления про Skoda обычно без внимания не оставляет.
Так обычный выбор семейного кроссовера превратился в вечерний спор на троих. К концу разговора Артур CS75PLUS всё равно купил, но уже совсем не по той причине, с которой начал.
- Артур ехал смотреть Santa Fe, а застрял возле CS75PLUS
- Спор начался с фразы «он быстрее Kodiaq»
- 235 сил и 390 Н·м ощущаются не только в таблице
- «Надёжный Aisin» стал вторым поводом для спора
- Полный привод Артур тоже сначала переоценил
- С Santa Fe спор закончила жена Артура
- Салон CS75PLUS продал машину почти раньше мотора
- На плохой дороге восторг стал спокойнее
- Долгосрочная надёжность пока остаётся без победителя
- Перед договором появился ещё один спор — про будущую продажу
- Артур купил CS75PLUS, но спор всё-таки поменял его решение
Артур ехал смотреть Santa Fe, а застрял возле CS75PLUS
Артур живёт в Крыму, женат и китайские автомобили любит давно. На этот раз ему нужен был крупный семейный кроссовер с нормальной тягой на трассе, просторным вторым рядом, полным приводом и автоматом, который не надо учиться любить после покупки.
Santa Fe казался понятным вариантом: большой кузов, семейная репутация, на вторичном рынке есть машины разных лет и комплектаций. Kodiaq Артур тоже смотрел, особенно бензиновые полноприводные версии, но хорошие экземпляры требовали времени на поиск.
CS75PLUS четвёртого поколения попался ему почти случайно. Российская машина имеет длину 4770 мм, ширину 1910 мм, колёсную базу 2800 мм, а версия 2.0 AWD оснащена мотором на 235 л.с. и 390 Н·м, классической 8-ступенчатой гидромеханической коробкой и полным приводом.
Артур сел назад, потом перебрался на переднее пассажирское кресло с выдвижной опорой для ног и массажем. Через 10 минут разговор про подержанный Santa Fe уже сменился вопросом, есть ли нужный цвет в наличии.
«Если жена это кресло увидит, она сама подпишет договор».
Я посоветовал не спешить хотя бы до тест-драйва. Большой экран и массаж продают машину в салоне прекрасно, но после выезда на дорогу остаются мотор, коробка, подвеска, полный привод и собственные ощущения.
Спор начался с фразы «он быстрее Kodiaq»
После тест-драйва Артур был особенно доволен разгоном. Официальная карточка российской версии указывает 7,4 секунды до 100 км/ч, и для семейного кроссовера массой около 1,8 т это сильный результат.
Через несколько минут он уже прислал в наш общий чат фотографию CS75PLUS и снова написал про Skoda. Тут Дима не выдержал.
«Ещё раз: быстрее какого Kodiaq?»
«Обычного. Двухлитрового. У него 8 секунд».
Артур быстро нашёл характеристики Kodiaq первого поколения: полноприводный 1.4 TSI на 150 л.с. разгонялся до 100 км/ч за 9,8 секунды, а 2.0 TSI на 180 л.с. — за 8,0. На этом раунде спор выглядел закрытым в его пользу.
«Ну вот. 7,4 против 8. Что ещё обсуждать?»
Дима исчез из чата минуты на 3, а потом прислал техническую таблицу Kodiaq второго поколения. Бензиновый 2.0 TSI на 204 л.с. с полным приводом имеет те же 7,4 секунды, а нынешний Kodiaq RS мощностью 265 л.с. разгоняется за 6,3 секунды в варианте на 5 мест.
«Тогда не любой Kodiaq. Только отдельные версии».
Тут уже вмешался я и предложил перестать сравнивать машину Артура со всем модельным рядом Skoda за разные годы. Он ведь не выбирал между новым RS и Changan, а смотрел подержанные 150- и 180-сильные версии, которые попадали в его бюджет.
Артур сдался не сразу.
«Хорошо. Те Kodiaq, которые я смотрел, он быстрее. Так устроит?»
«Вот теперь без вопросов», — ответил Дима.
Этот маленький спор оказался полезнее сухой таблицы. CS75PLUS действительно быстр для своего класса, но фраза «быстрее Kodiaq» имеет смысл только рядом с конкретным мотором, поколением и годом Skoda.
235 сил и 390 Н·м ощущаются не только в таблице
Российский CS75PLUS 2.0 AWD получил турбомотор Blue Core объёмом 1997 см³. Он развивает 235 л.с. при 5500 об/мин и 390 Н·м в диапазоне 1900–3500 об/мин, а производитель допускает бензин с октановым числом не ниже 92.
Артур рассказывал о тест-драйве не цифрами. Его больше впечатлило, что после спокойного движения по городу машина быстро отвечает на педаль и не заставляет заранее готовиться к каждому ускорению.
«На трассе мне вот это и нужно. Нажал, обогнал, вернулся».
390 Н·м с низких оборотов хорошо объясняют его впечатления. При этом бодрый разгон и ресурс двигателя — разные вопросы: по одной поездке нельзя судить, как мотор будет чувствовать себя через 100 000 км.
Паспортный смешанный расход для 2.0 AWD указан 8,8 л/100 км, городской — 11,3, трассовый — 7,3. В обычной эксплуатации результат будет зависеть от скорости, пробок, температуры, шин и загрузки, поэтому я бы не строил покупку вокруг одной каталожной цифры.
«Надёжный Aisin» стал вторым поводом для спора
Когда с Kodiaq разобрались, Артур перешёл к следующему аргументу. Его особенно радовало, что на CS75PLUS стоит не робот и не вариатор, а классический автомат.
«Вот здесь спорить не будешь. 8-ступенчатый Aisin. Нормальная надёжная коробка».
На российском CS75PLUS NEW действительно применяется гидромеханическая 8AT Aisin. Это подтверждает официальная карточка конкретного автомобиля Changan, а пресс-материалы марки указывают 8-ступенчатый Aisin для нового поколения.
Спорить с самой конструкцией я не стал. Гидротрансформаторный автомат такого типа понятен владельцам и многим психологически ближе робота, особенно в пробках и при спокойном семейном использовании.
Но слово «надёжная» я предложил оставить с оговоркой. CS75PLUS четвёртого поколения вышел на российский рынок в полноприводном исполнении только в конце 2025 года, поэтому длинной российской истории с массовыми пробегами 150 000–200 000 км у этой версии пока нет.
«Так Aisin же не вчера коробки начал делать».
«Aisin — нет. А именно эта машина с этими настройками, охлаждением, массой и полным приводом у нас новая».
Артур помолчал, потом согласился частично. В его логике известный производитель автомата остаётся плюсом, в моей — это хороший исходный аргумент, но не гарантия отсутствия будущих ремонтов.
На моем сайте есть разбор Changan CS55 с автоматом Aisin. Та машина уже успела накопить более понятный опыт эксплуатации, поэтому на её примере хорошо видно, почему название коробки полезно знать, но оценивать нужно весь автомобиль.
Полный привод Артур тоже сначала переоценил
Следующим аргументом стал AWD. Для российского CS75PLUS 2.0 заявлен полный привод с многодисковой муфтой BorgWarner 6-го поколения, а в машине есть 6 режимов движения.
Артур сразу вспомнил несколько грунтовок в Крыму и решил, что вопрос с поездками вне асфальта закрыт. Тут спорить пришлось уже мне.
«Только давай не превращать его в внедорожник».
«Мне и не нужен внедорожник. Я до пляжа хочу доезжать, когда после дождя дорогу размыло».
На этом мы довольно быстро пришли к согласию. Муфта полного привода полезна на мокрой дороге, снегу, грунтовке, скользком подъёме и там, где передним колёсам уже не хватает сцепления, но она не добавляет понижающую передачу, рамную конструкцию или внедорожную геометрию.
У CS75PLUS независимая подвеска, колёса 225/55 R19 и дорожный характер. Для задачи Артура этого набора хватает, а ехать по камням вслед за подготовленной Нивой Тимура никто не собирался.
Похожую связку 2.0T, 8AT Aisin и полного привода можно встретить у более крупного UNI-K. На моем сайте есть отдельное сравнение Changan UNI-K и GAC GS8, где трансмиссия разобрана подробнее.
С Santa Fe спор закончила жена Артура
К вечеру в чате снова появился Hyundai. Я напомнил Артуру, что изначально он ехал именно за Santa Fe, а новый Changan понравился ему уже в салоне.
По габаритам машины действительно находятся близко. CS75PLUS имеет 4770 мм длины, 1910 мм ширины и базу 2800 мм, а нынешний Santa Fe — 4830 мм, 1900 мм и 2815 мм.
Артур тут же объявил ещё одну победу.
«Ну и зачем мне тогда Santa Fe? Разница по длине 6 сантиметров».
Я напомнил про 3-й ряд. У Santa Fe в зависимости от рынка и исполнения встречаются варианты на 5, 6 или 7 человек, тогда как российский CS75PLUS рассчитан на 5 человек.
«Мне 7 мест не нужны».
В этот момент жена Артура забрала телефон и сформулировала спор куда короче нас.
«Если сзади удобно, чемоданы помещаются и третий ряд нам не нужен, зачем вы уже полчаса спорите про третий ряд?»
Этой репликой жена остановила наше сравнение автомобилей в вакууме. Santa Fe сильнее для семьи, которой нужны дополнительные места и соответствующая компоновка, а Артуру нужен просторный кроссовер с салоном на 5 мест для 2 взрослых, поездок и багажа.
Именно здесь CS75PLUS попал в его сценарий точнее. Не потому, что Santa Fe хуже, а потому, что одна из главных особенностей Hyundai Артуру просто не требовалась.
Салон CS75PLUS продал машину почти раньше мотора
Технические споры заняли у нас вечер, но решение Артура начало формироваться ещё в шоуруме. Российская версия предлагает панорамную крышу, вентиляцию передних кресел, зимний пакет, круговой обзор, адаптивный круиз-контроль и пассажирское кресло Zero Gravity с опорой для ног, памятью и массажем.
В старшей комплектации интерьер смотрится роскошно, особенно после некоторых подержанных машин, которые Артур успел посмотреть до этого. Но богатый список опций создаёт и дополнительную работу перед выдачей.
Я попросил его проверить камеры, климат, обогревы, вентиляцию, электроприводы, мультимедиа, оба ключа и багажную дверь ещё в салоне. На новой машине проще зафиксировать странность до подписания документов, чем потом доказывать, что функция не работала уже при получении.
«Ты сейчас заставишь меня провести у дилера ещё 2 часа».
«Лучше там 2 часа, чем потом полдня в сервисной зоне».
В результате Артур прошёлся по электронике и нашёл не поломку, а собственное непонимание одной настройки мультимедиа. Менеджер показал нужный пункт меню, после чего претензия исчезла ещё до оформления.
На плохой дороге восторг стал спокойнее
Первый тест-драйв Артур провёл почти целиком по хорошему асфальту, поэтому я уговорил его выехать ещё раз и найти участок похуже. Именно там машина перестала казаться безоговорочным победителем всех конкурентов сразу.
На острых неровностях 19-дюймовые колёса и настройки подвески передавали в салон больше дорожной информации, чем он ожидал от крупного семейного кроссовера. Катастрофы не было, но после мягких машин Артур рассчитывал на более расслабленный характер.
«Вот тут Santa Fe мне, пожалуй, нравился больше».
Я даже не стал спорить. Комфорт подвески сильно зависит от дороги и ожиданий владельца, поэтому один и тот же автомобиль кто-то назовёт собранным, а другой — жестковатым.
Зато после выезда на трассу Артур снова оживился. Запас тяги оказался именно таким, ради которого он вообще начал смотреть 2.0, а не менее мощные семейные версии.
Долгосрочная надёжность пока остаётся без победителя
К концу вечера спор дошёл до самого неудобного вопроса. Артур хотел получить от нас простую фразу:
«Да, эта машина надёжная, бери».
Дима отказался первым:
«Я за Skoda спорить могу сколько угодно, но про Changan 40-го поколения на 200 тысячах тебе сейчас никто честно не расскажет».
С этим я согласился. У CS75PLUS привлекательная для многих покупателей схема: 2.0T, гидромеханический Aisin и AWD BorgWarner, однако сама российская полноприводная версия слишком молода для большой выборки длительной эксплуатации.
Это не повод ждать поломки. Просто между «конструкция мне нравится» и «ресурс уже подтверждён большим числом машин» есть дистанция, которую модель пока только проходит.
На моем сайте есть свежий рейтинг надёжных китайских автомобилей. Там я отдельно разделяю модели с накопленным опытом и новые машины, у которых сильная техническая база ещё не успела подтвердиться длинными пробегами.
Артур на этот раз спорить не стал. Его устроила более осторожная формулировка: Aisin и BorgWarner для него остаются плюсами, но покупать он будет машину, а не 2 логотипа поставщиков.
Перед договором появился ещё один спор — про будущую продажу
Когда с техникой закончили, Дима задал неприятный вопрос: сколько CS75PLUS будет стоить через 3–5 лет. Артур отмахнулся и сказал, что берёт машину надолго.
«Все так говорят в день покупки».
«А ты свою Octavia сколько держал?»
Спор быстро стал личным, но полезная мысль осталась. Новое поколение ещё не успело сформировать понятную статистику вторичного рынка, поэтому заранее точно оценить будущую цену нельзя.
На стоимость потом будут влиять состояние, пробег, сервисная история, цена новых машин, репутация модели и спрос на конкретную комплектацию. Для Артура это риск, который он осознанно принял ради новой машины с гарантией и нужной ему конфигурацией.
Здесь важным оказался ещё один аргумент в пользу официальной российской версии. У машины есть дилерская сеть Changan, опубликованные условия гарантии и понятная спецификация для нашего рынка, а не набор особенностей автомобиля, привезённого частным каналом.
Артур купил CS75PLUS, но спор всё-таки поменял его решение
Через 2 дня в нашем чате появилась фотография с выдачи. Артур стоял рядом с CS75PLUS, а Дима сразу написал:
«Ну что, самый быстрый Kodiaq купил?»
«Нет. Быстрый Changan. Kodiaq оставляю тебе».
Вот на этой фразе мы и пришли к нормальному консенсусу. CS75PLUS с 2.0 AWD действительно быстрее старых 150- и 180-сильных Kodiaq, которые Артур рассматривал на вторичном рынке, но нынешний 204-сильный Kodiaq имеет те же паспортные 7,4 секунды, а RS намного быстрее.
С Aisin картина похожая. 8-ступенчатая гидромеханика известного производителя выглядит сильным аргументом для человека, который не хочет робот, но долговечность всего CS75PLUS четвёртого поколения ещё должна накопить собственную историю.
Полный привод тоже оказался хорош не названием, а совпадением с задачей. Артуру нужны мокрые крымские подъёмы, грунтовки и спокойная езда зимой, а не тяжёлое бездорожье.
Даже спор с Santa Fe закончился не победой одного автомобиля над другим. Hyundai сохранил преимущество для тех, кому нужен 3-й ряд, а Артур понял, что платил бы за функцию, которой его семья почти не пользовалась бы.
Через несколько дней он прислал короткое сообщение: машина едет роскошно, жена забрала себе пассажирское кресло с оттоманкой (выдвижная опора для ног, встроенная в кресло), а сам Артур уже перестал мерить каждое ускорение секундами из таблицы. После покупки важнее оказалось, что кроссовер просто подходит его семье и маршрутам.
Если бы вы выбирали сейчас, что поставили бы рядом с Changan CS75PLUS 2.0 AWD: подержанный Kodiaq, Santa Fe или другой новый китайский кроссовер? Напишите в комментариях, какой аргумент для вас решил бы спор — мотор, коробка, полный привод, комфорт, ликвидность или что-то ещё?
