АвтоВАЗ вывел на рынок Lada Iskra в середине 2025 года. Модель построена на платформе CMF-B от Renault Logan третьего поколения. Уровень локализации — больше 90 процентов. Это не глубокая модернизация Гранты, а полноценная смена платформы.
Iskra занимает нишу между устаревшей Грантой (платформа «Калина») и более дорогой Вестой. Производитель адресует модель молодым водителям и тем, кто хочет получить современные опции при ограниченном бюджете. Колесная база — 2603 миллиметра, что на 127 мм длиннее, чем у Гранты. Салон заметно просторнее, особенно на заднем ряду.
На практике разница заметна сразу. Посадка водителя выше, чем в Гранте, а передняя панель выполнена из более качественного пластика. При этом Iskra легче Весты примерно на 60 килограммов, что положительно сказывается на динамике.
К началу продаж дилеры получили первые партии в Москве, Санкт-Петербурге и Тольятти. Базовая комплектация Comfort в первых поставках была недоступна — в салоны привезли версии Enjoy и Techno. Теперь перейдём к главному вопросу: сколько за всё это просят.
- Цены на Lada Iskra: от 1 249 000 до 1 799 000 рублей
- Моторы и коробки передач: только проверенные агрегаты
- Внешность и салон: современно, но с оглядкой на бюджет
- Безопасность и мультимедиа: что входит в базе, а что — в топе
- Место на рынке: прямая замена Гранте или альтернатива с пробегом
- Кому подходит Lada Iskra и стоит ли её брать
Цены на Lada Iskra: от 1 249 000 до 1 799 000 рублей
Официальный ценовой диапазон — от 1 249 000 до 1 799 000 рублей. Нижняя планка соответствует седану в комплектации Comfort с 90-сильным мотором и пятиступенчатой механической коробкой. Верхняя — универсалу SW Cross в исполнении Techno со 106-сильным двигателем и вариатором.
Разброс по типам кузова выглядит так:
- Седан — 8 вариантов, цена до 1 669 000 рублей
- Универсал SW — только в комплектации Enjoy (от 1 499 000 до 1 649 000 рублей)
- Кросс-универсал SW Cross — Enjoy и Techno (от 1 629 000 до 1 799 000 рублей)
По информации от дилерских центров, первые экземпляры в исполнении Comfort появятся в продаже не раньше осени 2025 года. Пока на руках у владельцев — версии Enjoy за 1,5–1,6 миллиона рублей. Стоит учитывать, что цены актуальны на момент выхода модели, а к лету 2026 года возможна корректировка.
Что даёт доплата за версию Techno? К обогреву передних сидений и руля добавляются камера заднего вида, климат-контроль и 16-дюймовые легкосплавные диски. За такие же деньги у конкурентов с пробегом можно взять Kia Rio или Hyundai Solaris 2021–2022 годов, но без гарантии и с неизвестным ресурсом. Теперь посмотрим, что скрывается под капотом.
Моторы и коробки передач: только проверенные агрегаты
АвтоВАЗ не стал экспериментировать с силовыми установками. На Iskra ставят два бензиновых двигателя объёмом 1,6 литра:
- 8-клапанный мощностью 90 л.с. (крутящий момент — 143 Н·м)
- 16-клапанный мощностью 106 л.с. (крутящий момент — 148 Н·м)
Оба мотора хорошо известны по Гранте и Весте. Ресурс до капитального ремонта — 200–250 тысяч километров при своевременном обслуживании. Слабое место — помпа и натяжитель ремня ГРМ на 16-клапанной версии, их рекомендуют менять каждые 60 тысяч км.
Коробки передач:
- 5-ступенчатая «механика» — только для 90-сильного мотора
- 6-ступенчатая МКПП — для двигателя 106 л.с.
- Вариатор WLY (китайского производства) — для 106-сильной версии
Вариатор — главный предмет споров. По отзывам первых владельцев, он работает плавно, но на холодную требует прогрева. Замена масла в вариаторе предписана каждые 45 тысяч км, стоимость процедуры у дилера — около 12 тысяч рублей. Механика надёжнее, но на трассе с шестиступенчатой коробкой двигатель крутится ниже — 2600 об/мин против 3200 у пятиступенчатой.
Разгон до сотни: с 90-сильным мотором и МКПП — 12,8 секунды, с 106-сильным и вариатором — 11,2 секунды. Для города разницы практически нет, а при обгонах на трассе лучше брать 106 сил. Перейдём к тому, как автомобиль выглядит и что внутри.
Внешность и салон: современно, но с оглядкой на бюджет
Дизайн Iskra — сдержанный, без попыток казаться дороже. X-образная решётка радиатора перекочевала с Весты, но передняя оптика и бампер новые. Важный плюс: по заявлениям АвтоВАЗа, большинство кузовных панелей оцинкованы. Это значит, что сквозная коррозия в ближайшие пять-шесть лет вряд ли появится.
Салон — главный шаг вперёд по сравнению с Грантой. Жёсткий пластик остался, но на дверных картах и центральной консоли появились мягкие вставки. Передняя панель собрана аккуратно, щели везде одинаковые. Сиденья плотные, с развитой боковой поддержкой — это оценят водители с ростом выше 180 сантиметров.
Что с местом сзади? При росте водителя 190 сантиметров пассажир такого же роста упирается коленями в спинку кресла. Для двоих сзади — нормально, для троих — тесновато. Багажник у седана — 410 литров, у универсала — 475 литров. Крючки для сумок и органайзер в подполье есть только в версии Techno.
На закрытой презентации удалось сравнить шумоизоляцию Iskra и Гранты. На скорости 80 км/ч в Iskra тише на 3–4 децибела — слышно только шины и лёгкий свист ветра в районе зеркал. Полной тишины, как у Весты, нет, но для своего класса — достойно. Теперь разберём опции, которые влияют на безопасность и удобство.
Безопасность и мультимедиа: что входит в базе, а что — в топе
Уже в начальной комплектации Comfort есть две подушки безопасности, ABS, система стабилизации (ESP) и противобуксовочная система. Это стандартный набор для всех версий — независимо от цены. В отличие от Гранты, где ESP была только в дорогих исполнениях, здесь с этим порядок.
С ростом комплектации появляются:
- Кондиционер (Comfort) — двухзонный климат (Techno)
- Подогрев передних сидений (Enjoy) — плюс подогрев руля и задних сидений (Techno)
- Круиз-контроль (Enjoy)
- Парктроник с камерой заднего вида (Techno)
Мультимедийная система — 8-дюймовый экран на платформе «Яндекс Авто». Голосовое управление работает с навигацией, музыкой и звонками. Доступ в интернет (через сим-карту) бесплатен первые три года. Из минусов: нет разъёмов Type-C, только классический USB-A, и экран бликует на солнце.
Важный нюанс по безопасности: задние дисковые тормоза — только у версии SW Cross. У седана и обычного универсала сзади барабаны.
На практике разница в эффективности торможения на сухом асфальте незначительная, но на затяжных спусках диски греются меньше. Кстати, тесты тормозного пути со 100 км/ч показали 41 метр — средний показатель для класса.
Теперь посмотрим, с кем Iskra конкурирует на рынке.
Место на рынке: прямая замена Гранте или альтернатива с пробегом
Прямые конкуренты у новой Lada Iskra — автомобили B-класса с пробегом 3–5 лет. За 1,3–1,6 миллиона рублей можно купить:
- Kia Rio (2020–2021) с пробегом 60–80 тысяч км
- Hyundai Solaris (2020–2022) в аналогичном состоянии
- Volkswagen Polo (2019–2020) с мотором 1.6 и автоматом
Что перевешивает? У Iskra — новая машина с гарантией (3 года или 100 тысяч км) и современной мультимедиа. У корейцев и немцев — лучшая шумоизоляция и более плавная работа вариатора, но нет гарантии и есть риск скрученного пробега.
По данным аналитического агентства «Автостат», 65 процентов покупателей новых Lada — это водители старше 45 лет, которые меняют старые ВАЗы. Iskra нацелена на аудиторию 30–40 лет, готовую рассмотреть альтернативы.
Внутри линейки АвтоВАЗа выбор очевиден: Гранта дешевле (от 850 тысяч рублей), но сильно устарела. Веста дороже (от 1,7 миллиона) и тяжелее. Iskra — золотая середина. Производитель анонсировал, что к 2027 году Гранта полностью уйдёт с рынка, и Iskra займёт её место. Пока же продажи Iskra за первые четыре месяца — около 12 тысяч штук, что чуть ниже плановых 15 тысяч.
Подведём итоги.
Кому подходит Lada Iskra и стоит ли её брать
Iskra — логичный выбор для трёх категорий водителей.
- Владельцы старых ВАЗов (классика, первая Гранта), которые хотят новый автомобиль без переплаты за бренд.
- Молодые семьи с одним ребёнком, которым нужен просторный седан или универсал за вменяемые деньги.
- Те, кто боится подержанных иномарок с неизвестной историей.
Главные плюсы модели:
- Современная платформа (просторный салон, нормальная управляемость)
- Базовые системы безопасности (ESP и две подушки)
- Мультимедиа «Яндекс Авто» с навигацией и голосовым управлением
- Оцинковка кузова (меньше риск коррозии)
Минусы, которые стоит учитывать:
- Только передний привод (полного привода нет даже за доплату)
- Сзади тесно для троих взрослых
- Вариатор WLY — пока не ясен его ресурс в российских условиях
- Цены на топовые версии почти догоняют Весту
Что в итоге? Если бюджет ограничен 1,3–1,4 миллиона рублей — берите Iskra в базе. Если можете добавить до 1,7–1,8 миллиона — присмотритесь к Весте или к трёхлетнему Rio с проверенной историей.
Решающим фактором станет то, как вы планируете эксплуатировать автомобиль: для ежедневных поездок по городу Iskra подходит идеально, для дальних путешествий с полной загрузкой — лучше рассмотреть универсал с 106-сильным мотором и механикой.
А вы бы выбрали новую Iskra или подержанную иномарку за те же деньги? Расскажите в комментариях, на что обращаете внимание при выборе бюджетного автомобиля.
