Hyundai Grandeur IG: смотрим вживую и сравниваем с Toyota Camry и Kia Optima

Дима прислал мне объявление поздно вечером и написал всего 2 слова:

«Что скажешь?»

На фотографиях стоял большой Hyundai, который спереди ещё можно было принять за родственника Sonata, а сбоку он выглядел длиннее и солиднее привычных корейских седанов.

Машина называлась Hyundai Grandeur IG, 2018 год, корейский рынок, бензиновый V6 3.0 и 8-ступенчатый автомат. Дима много лет ездит на больших седанах, сейчас у него Kia K5, поэтому первая реакция была предсказуемой:

«Красивый. Но Camry всё равно серьёзнее, а Optima тех лет ничем не хуже».

Вот тут мы и зацепились. Я предложил не спорить по фотографиям, а съездить посмотреть Grandeur вживую, посидеть впереди и сзади, сравнить размеры, оснащение и понять, где этот Hyundai вообще находится относительно привычных Camry и Optima.

Через 2 дня мы стояли возле машины. И уже через несколько минут спор стал интереснее: Grandeur оказался совсем не той «большой Сонатой», которой Дима успел его назначить.

Hyundai Grandeur оказался длиннее Camry и Optima

Начали с кузова. Hyundai Grandeur IG до рестайлинга имеет длину 4930 мм и колёсную базу 2845 мм, что подтверждает сама Hyundai для поколения 2016 года.

Для сравнения мы взяли российские машины того же времени. Toyota Camry XV70 имеет длину 4885 мм и базу 2825 мм, Kia Optima JF — 4855 и 2805 мм.

Цифры сами по себе машину классом выше не делают, но здесь они хорошо объясняют первое впечатление. Grandeur длиннее обеих машин, а база у него тоже больше, поэтому визуально кузов воспринимается скорее как представительский родственник массового бизнес-седана.

Дима обошёл Hyundai кругом ещё раз и остановился возле задней двери.

«Ладно, по размеру вопросов нет. Но 4 сантиметра ещё никого премиумом не сделали».

С этим я согласился. Самое интересное находилось внутри.

За рулём Grandeur впервые перестаёшь вспоминать обычные Hyundai тех лет

Я сел первым. И вот здесь Grandeur начал набирать очки гораздо быстрее, чем возле кузова.

Передняя панель широкая, центральная консоль развёрнута совсем немного, посадка низкая и спокойная. В хорошей комплектации встречаются кожа Nappa, отделка под дерево, проекционный дисплей, беспроводная зарядка, панорамная крыша, вентиляция передних кресел и аудиосистема Infinity.

Никакого ощущения бюджетного Hyundai здесь нет. Материалы на тех поверхностях, до которых постоянно дотрагиваешься, приятнее, дверные карты массивнее, кресло широкое, а вокруг водителя меньше визуальной суеты.

Мне особенно понравилось, что интерьер не пытается поразить количеством блестящего пластика. Он скорее играет в спокойную дорогую машину, где владелец уже не обязан доказывать соседу по парковке наличие каждого электронного помощника.

Дима сел рядом и несколько секунд молчал. Для человека, который любит обсуждать машины ещё до того, как закрыл дверь, это уже было хорошим знаком.

«Вот теперь я понимаю, куда они хотели попасть. Здесь Optima внутри попроще».

И здесь я бы не стал спорить. Optima JF была очень удачной машиной своего времени, особенно по дизайну, эргономике и соотношению оснащения с ценой, но Grandeur создавали с другой задачей.

Главный аргумент нашёлся не впереди, а на заднем диване

Мы поменялись местами. Дима остался за рулём, а я сел назад за передним креслом, настроенным под человека среднего роста.

Запас пространства сразу чувствуется в коленях. В официальных характеристиках Azera этого поколения для задних пассажиров заявлено 935 мм пространства для ног, а сама машина получила 2845-миллиметровую базу.

В богатых корейских комплектациях встречаются подогрев задних кресел, боковые и задняя шторки, отдельные элементы комфорта для пассажиров, а спереди — вентиляция кресел, память водительского сиденья и круговой обзор. Набор зависит от рынка и исполнения, поэтому конкретную машину перед покупкой нужно проверять по VIN и фактическому оборудованию.

Сзади Grandeur воспринимается именно большим седаном для долгой поездки. Ноги не приходится поджимать, дверной проём широкий, подушка длинная, а шторки на окнах сразу меняют настроение салона.

Димон посмотрел в зеркало:

«Camry в хорошем исполнении тоже умеет возить человека сзади».

Тут спор стал нормальным. Camry XV70 в дорогих российских комплектациях действительно предлагала богатый задний ряд, а её сильная сторона всегда была не в одной красивой опции, а в сочетании комфорта, известной модели и понятного российского рынка.

Но Grandeur не пытался копировать Camry. Он был крупнее Sonata и изначально занимал у Hyundai место флагманского седана; сама Hyundai ведёт историю модели Grandeur как своей верхней седанной линии с 1986 года.

Вот здесь в нашем споре появилась нужная точка опоры. Мы сравнивали Grandeur с Camry и Optima как прямых одноклассников, хотя внутри корейской модельной иерархии он изначально стоял выше Sonata.

Дима не сдался: «У Camry есть 3.5, а у Optima — GT»

Аргумент хороший. Сравнивать Grandeur 3.0 на 266 сил с Camry 2.5 и Optima 2.4 удобно для красивой таблицы, но покупатель мог выбрать более мощные версии Toyota и Kia.

У российской Camry XV70 была версия 3.5 V6, а у Optima — GT с турбомотором. Поэтому фраза «Grandeur мощнее Camry и Optima» без уточнения двигателя превращает нормальное сравнение в рекламную лапшу.

«Вот. Значит, всё-таки не круче», — обрадовался Дима.

Я уже собирался отвечать, когда позвонил Антон. Мы поставили телефон на громкую связь и быстро объяснили, о чём спорим.

«Какой там Grandeur?»

«IG, 3.0, 2018 год».

Антон попросил минуту, открыл характеристики и вернулся с цифрами.

«У него 266 сил и 8-ступенчатый автомат. Но там ещё 3.3 был на 290. Так что спорить надо не про мощность, а про место машины в линейке».

Попал точно. Для корейского Grandeur IG предлагались 2.4 GDi на 190 сил, V6 3.0 GDi на 266 сил, V6 3.3 GDi на 290 сил и 2.2 CRDi на 202 силы; у 3.0 и 3.3 применялся 8-ступенчатый автомат.

У экспортной Azera моторная гамма могла отличаться. В официальном каталоге для одного из экспортных рынков указаны V6 3.0 MPI на 250 сил и 3.5 MPI на 290 сил, поэтому покупать «Grandeur 3.0» только по объёму двигателя нельзя — сначала выясняем рынок и код мотора.

Дима после небольшой паузы сформулировал вариант, который устроил всех.

«Хорошо. Не быстрее любой Camry и не мощнее любой Optima. Но сам автомобиль по размеру и позиционированию стоит ступенькой выше».

Вот с этой формулировкой я согласен.

V6 3.0 и 8-ступенчатый автомат подходят характеру Grandeur лучше всего

Наш экземпляр был с 3-литровым V6 GDi на 266 сил. Для большого переднеприводного седана такая связка выглядит логично: без попытки превратить почти 5-метровую машину в спорткар, но с нормальным запасом тяги.

Сам мотор выдаёт максимальный момент 31,4 кгс·м при 5300 об/мин, что соответствует немногим более 300 Н·м. Hyundai ставила с ним 8-ступенчатую автоматическую коробку, тогда как 2.4 получал 6-ступенчатый автомат.

Мне эта комбинация нравится самой идеей. Большой атмосферный V6, обычный гидромеханический автомат и передний привод хорошо соответствуют машине, которая создана ради тишины, мягкой тяги и дальних поездок.

Другое дело — возраст. В 2026 году Grandeur IG первых лет уже давно не новая машина, поэтому красивый V6 не отменяет диагностику цилиндров, топливной системы, охлаждения, катализаторов, коробки и истории обслуживания.

Тут особенно опасна покупка по принципу «корейцы надёжные, значит можно брать». Даже крепкая конструкция не спасает автомобиль, которому меняли масло по настроению, скрутили пробег или восстановили кузов после серьёзного удара.

Но одна вещь у Camry всё же есть, которой Grandeur не перебить салоном

Мы уже почти договорились, что Hyundai интереснее как автомобиль, когда Дима открыл объявления с запчастями и сервисами. И спор качнулся обратно.

Toyota Camry XV70 и Kia Optima продавались в России массово. С ними проще найти кузовную деталь, подобрать сервис, сравнить десятки машин одного года и понять нормальную цену конкретной комплектации.

Grandeur IG у нас заметно реже. Многие экземпляры приехали из Кореи частным или альтернативным импортом, поэтому перед покупкой нужно выяснить рынок происхождения, точную комплектацию, силовой агрегат, историю кузова и наличие деталей именно для этой версии.

Сейчас покупатель вообще всё чаще сталкивается с машинами, которые приехали не по старой официальной дилерской схеме. Я отдельно разбирал риски параллельного импорта автомобилей: у редкой модели проверка происхождения и документов важнее красивой комплектации.

Дима ткнул пальцем в экран телефона:

«Вот поэтому я и люблю массовые машины. Сломал зеркало на K5 — хотя бы знаешь, где искать».

Аргумент сильный. Grandeur способен дать больше автомобиля, но редкость модели автоматически добавляет владельцу работу по каталогам, подбору деталей и поиску людей, которые уже знают эту машину.

На осмотре Grandeur главное не количество кнопок

Наш осмотр постепенно ушёл от восторга салоном к более скучным вещам. Именно в этот момент обычно и решается, будет редкий импортный седан радовать владельца или начнёт вытаскивать деньги из кошелька.

Я бы до поездки запросил VIN, документы на ввоз, информацию о прошлом автомобиля и фотографии маркировок. На месте сверил бы номер кузова с документами, проверил толщину покрытия, силовые элементы, подушки безопасности и все электронные функции.

Отдельное внимание мотору. Холодный запуск должен проходить без посторонних стуков, мотору нужно дать прогреться, проверить коррекции, ошибки, работу системы охлаждения и состояние выхлопа.

8-ступенчатый автомат тоже нельзя оценивать одной поездкой вокруг дома. Нужны плавные переключения на холодной машине, работа после прогрева, спокойное ускорение и несколько более интенсивных разгонов без ударов и задержек.

Большое количество электроники требует терпения. Проекция, камеры, адаптивный круиз, электроприводы кресел, память, вентиляция, подогревы, климат, датчики слепых зон и мультимедиа должны проверяться один за другим.

Когда продавец говорит, что одна камера «просто давно не включалась», а вентиляция кресла «наверное, где-то отключена», я воспринимаю это как неисправность до момента, пока устройство не заработало. На моём сайте есть отдельный разбор, как распознать сомнительные объяснения продавца автомобиля.

Снаружи Grandeur стареет медленнее, чем можно было ожидать

Мы снова вышли из салона и посмотрели на машину со стороны. Здесь Grandeur IG хорошо показывает, зачем Hyundai в своё время отделила его от более массовой Sonata.

Длинный капот, широкая решётка, растянутый профиль и единая линия задней оптики создают ощущение дорогого седана без огромного количества декоративных элементов. Машина не пытается выглядеть спорткаром и от этого сегодня смотрится спокойнее многих более молодых моделей.

Мне особенно нравится задняя часть. Световая линия через всю корму сейчас встречается на каждом втором новом автомобиле, но на Grandeur этого поколения она появилась ещё до того, как такой приём стал почти обязательной частью автомобильной моды.

Дима посмотрел на свой K5, который стоял рядом.

«K5 злее. Этот солиднее».

Здесь спорить уже было не о чем. Два корейских седана просто разговаривают с владельцем на разных языках.

А потом мы снова сели назад — и спор окончательно закончился

Перед уходом Дима ещё раз открыл заднюю дверь Grandeur и сел за самим собой. Видимо, хотел найти последний аргумент в пользу знакомой K5.

Не нашёл. Пространства много, посадка расслабленная, шторки закрывают окна, широкая дверь и массивный подлокотник создают ровно то ощущение, ради которого люди раньше покупали большие седаны вместо кроссоверов.

«Вот для трассы я бы на таком поехал. Часов на 10 — вообще без вопросов».

И вот здесь Hyundai Grandeur раскрывается роскошно. Он не требует любить марку Hyundai, не пытается победить Camry легендой о ликвидности и не играет с Optima в молодёжный спорт.

Его сильная сторона проще: много автомобиля. Большой кузов, просторный второй ряд, V6 в старших версиях, 8-ступенчатый автомат, богатое оборудование и салон, который воспринимается дороже обычного массового Hyundai тех лет.

Так Grandeur всё-таки круче Camry и Optima или нет?

По размеру и месту внутри модельной линейки — да, Grandeur стоит выше привычных Sonata и Optima и крупнее Camry XV70. По оснащению богатые версии тоже способны дать вещи, которых в более простых комплектациях конкурентов не было.

Но слово «круче» ломается, когда покупатель переходит от кресла к владению. Camry сильнее массовостью, ликвидностью и понятностью обслуживания, Optima/K5 проще найти в нужной версии, а у Grandeur придётся внимательнее заниматься происхождением машины и запчастями.

Поэтому я бы выбирал Grandeur не человеку, который хочет «Camry, но дешевле». Такой покупатель быстро устанет от редкой модели.

Grandeur интересен тому, кто специально ищет большой корейский седан, хочет V6, просторный задний ряд и более высокий уровень оснащения, а редкость машины считает приятной особенностью, а не проблемой. При таком сценарии хороший IG действительно способен заставить посмотреть на привычные Camry и Optima уже немного иначе.

Наш экземпляр Дима покупать не собирался — поездка вообще начиналась как любопытство. Но обратно он ехал уже без фразы про «растянутую Sonata».

«Теперь понял, зачем он существовал. Просто у нас Hyundai такого уровня почти никто не видел».

Я бы сформулировал ещё короче: Grandeur IG — один из тех автомобилей, которые по фотографии легко недооценить. Сесть внутрь здесь полезнее, чем прочитать ещё 20 строк характеристик.

А вы бы выбрали редкий Hyundai Grandeur с V6 вместо привычной Toyota Camry или Kia Optima/K5 того же возраста, или доступность запчастей и ликвидность для вас важнее просторного салона и богатой комплектации?