Завод Mercedes-Benz в подмосковном Есипове открылся в 2019 году. Инвестиции в проект составили около 250 млн евро, мощность предприятия рассчитывалась на 20–25 тысяч автомобилей в год. Здесь должны были выпускать седаны E-класса, а также внедорожники GLE, GLC и GLS. В марте 2022 года производство остановилось.
В октябре 2022 года Mercedes-Benz объявил об уходе из России. В апреле 2023 года завод приобрёл дилерский холдинг «Автодом». Сделка закрылась — и началась новая глава в истории площадки.
С тех пор завод живёт по принципу «король умер, да здравствует…» — но кто именно займёт трон, остаётся открытым вопросом. В 2024 году на конвейере появились кроссоверы Exeed, в 2025 году активность начала затухать, а к середине 2026 года предприятие практически замерло.
При этом на территории завода и в соседних логистических комплексах регулярно замечали автомобили Hongqi. Слухи о сборке премиального китайского бренда в Есипове ходили с 2023 года. Но где правда, а где домыслы?
Чтобы разобраться, нужно ответить на три вопроса. Кто владеет площадкой? Кто на ней работает? И какие модели действительно встают на конвейер?
Хозяин площадки: «Автодом» и опцион на возвращение
«Автодом» — один из крупнейших в России холдингов по продаже и обслуживанию премиальных автомобилей. В его портфеле — Audi, BMW, Land Rover, Porsche, Volvo, а также китайские бренды Aito, Exeed, GAC, Hongqi, Jaecoo, LiXiang, Omoda, Zeekr. Покупка завода Mercedes стала для холдинга переходом из дилерского бизнеса в производственный.
У Mercedes-Benz, по информации из открытых источников, остаётся опцион на обратный выкуп завода сроком на шесть лет. Вице-премьер Денис Мантуров подтверждал: обратный выкуп возможен по рыночной цене после независимой оценки.
На практике возвращения не происходит. Эксперты сомневаются, что немецкий концерн воспользуется этим правом. Завод продолжает работать с китайскими брендами.
В январе 2026 года Mercedes-Benz получил право производить и продавать автомобили в России, а также выпускать запчасти. Но это право — скорее юридическая формальность. Реальных шагов к возобновлению производства Mercedes в России не видно.
«Автодом» оказался в сложной ситуации: он владеет современным заводом, но не имеет собственных технологий и моделей. Единственный путь — сдавать площадку в аренду или организовывать контрактную сборку для китайских партнёров.
Hongqi, Exeed и Foton: кто кого заменил
В марте 2023 года появилась первая информация: бывший завод Mercedes-Benz в Подмосковье начнёт сборку китайских машин премиум-марки Hongqi. Источники в дилерском бизнесе подтверждали эти планы. Ожидалось, что первыми на конвейер встанут кроссовер HS5 и седан H9 — обе модели уже были сертифицированы в России.
Однако реальность оказалась сложнее. В 2024 году завод начал собирать Exeed — премиальный суббренд концерна Chery. В январе 2025 года корреспонденты Autonews засняли на заводской стоянке сотни новых Exeed LX. По данным «Автостата», за 2024–2025 годы в Есипове выпустили суммарно 16,4 тысячи автомобилей Exeed — модели VX, TXL и RX.
При этом автовозы с Hongqi регулярно появлялись на близлежащих логистических комплексах. Дилеры намекали на возможное производство этой марки на экс-заводе Mercedes. Но чёткого подтверждения, что Hongqi действительно собирают в Есипове, нет. Скорее всего, автомобили Hongqi, замеченные на территории, были привезены для хранения или дистрибуции, а не для сборки.
В апреле 2026 года появилась новая информация: производство Exeed могут перенести с бывшего завода Mercedes в Есипове на площадку АГР в Санкт-Петербурге.
Причина — китайская сторона рассчитывала на включение Exeed в специнвестконтракт, заключённый Mercedes с Минпромторгом в 2019 году. Это позволило бы претендовать на компенсацию утилизационного сбора. Но «Автодом» так и не подал необходимые документы.
Вместо Exeed на площадке в Подмосковье может быть налажено производство коммерческой техники китайского бренда Foton — пикапов и фургонов. Права на эксклюзивную дистрибуцию Foton холдинг получил в 2025 году.
2026 год: завод есть, производства почти нет
По состоянию на середину 2026 года картина остаётся противоречивой. В апреле 2026 года появилась информация, что производство Exeed могут перенести с бывшего завода Mercedes в Есипове на сборочную площадку АГР в Санкт-Петербурге. Холдинг «АГР» вёл переговоры с китайскими партнёрами о возможном переносе сборки.
В июле 2026 года стало известно, что на бывшем заводе Mercedes получено Одобрение типа транспортного средства на кроссовер Exeed TXL российского производства. Это означает, что формально производство продолжается или как минимум подготовлено. Но ОТТС — это документ, а не сам автомобиль.
Корреспонденты Autonews в июне 2026 года посетили завод. Парковка для автомобилей сотрудников оказалась лишь частично заполнена. Признаков работы предприятия не зафиксировано: территория вокруг корпуса пустует, техника не двигается. На складских парковках с тыльной стороны — ни одной новой машины. Площади зарастают молодыми деревьями.
Примечательно, что вывески и логотипы Mercedes-Benz со зданий подмосковного предприятия до сих пор не исчезли. Завод не остановлен окончательно, но и не работает на полную мощность. Предприятие существует скорее в режиме консервации, чем производства.
Hongqi в России: продажи растут, но сборки нет
В 2025 году в России было реализовано 11 253 автомобиля Hongqi — на 56 % больше, чем в 2024 году (7 220 единиц). Бренд завоевал несколько престижных наград, включая «Автомобиль года в России».
Модельный ряд Hongqi в России насчитывает девять моделей: седаны H5 и H9, кроссоверы HS3, HS5, HS7, флагманский электрический E-HS9, минивэн HQ9 и спортивный лифтбек H6. Бестселлером в 2025 году стал седан бизнес-класса Hongqi H5 — 3 722 проданных автомобиля.
Однако все эти автомобили — импортные. Производства Hongqi в России нет. Ни один официальный источник не подтверждает, что Hongqi собирается в Есипове или на любой другой российской площадке.
В российском офисе Hongqi заявили, что планов по локализации моделей пока нет. Исполнительный директор бренда в России Иван Савельев на ПМЭФ-2026 рассказал, что компания держит в уме возможность локализации, но пока не готова сворачивать поставки.
«Этот год и, наверное, следующий у нас ещё будет возможность конкурировать с локальным производством», — отметил он.
В долгосрочной перспективе, по словам Савельева, на российском рынке выживут только те, кто решится на локальную сборку. Но пока Hongqi остаётся импортным брендом, который растёт за счёт параллельного импорта и официальных поставок, а не за счёт локализации.
Что остаётся за скобками: судьба завода и рынка
Завод в Есипове — это современное предприятие с мощностью 20–25 тысяч автомобилей в год. Оно не может простаивать вечно: содержание такой площадки требует огромных средств. «Автодом» как владелец заинтересован в том, чтобы найти постоянного партнёра.
Китайские бренды активно осваивают российский рынок, но предпочитают импорт или крупноузловую сборку на нескольких площадках, а не привязку к одному заводу. Exeed уже пробует перенести сборку в Петербург. Если это произойдёт, Есипово останется без якорного производителя.
У Mercedes-Benz есть опцион на выкуп завода в течение шести лет. Но возвращение немецкого концерна в Россию в ближайшее время маловероятно. Рынок премиальных автомобилей уже занят китайскими брендами, включая Hongqi, Exeed, LiXiang и Zeekr.
На практике это означает, что бывший завод Mercedes может превратиться в складской комплекс или в мультибрендовую сборочную площадку без чёткой специализации. Пока же предприятие существует в режиме ожидания.
Итог
История завода Mercedes в Есипове — это история о том, как глобальные изменения за один день остановили производство, которое строилось четыре года и обошлось в 19 млрд рублей. И о том, как найти полноценную замену так и не удалось.
Hongqi — перспективный бренд, его продажи в России растут. Но он остаётся импортным. Слухи о сборке Hongqi на бывшем заводе Mercedes так и остались слухами. Вместо Hongqi там собирали Exeed, потом активность упала, а сейчас будущее предприятия неясно.
«Король умер, да здравствует король» — в случае с Есиповом эта формула не сработала. Mercedes ушёл. Hongqi не пришёл. А завод продолжает существовать в режиме неопределённости — с вывесками Mercedes на стенах и пустующими цехами внутри.
Что будет дальше — зависит от трёх факторов: решится ли «Автодом» найти постоянного партнёра, вернётся ли Mercedes (опцион на выкуп действует) и захотят ли китайские бренды локализовать производство в России. Пока все три ответа — «нет».
Как вы думаете, сможет ли завод в Есипове когда-нибудь выйти на полную мощность, или его ждёт участь складского комплекса? Делитесь мнением в комментариях!
