Сколько стоили автомобили в СССР и сколько зарплат нужно было

Цена автомобиля в СССР сама по себе мало говорит о его доступности. 5605 рублей за ВАЗ-2101 выглядят скромной суммой лишь до момента, когда рядом появляется средняя месячная зарплата 122 рубля. Простое деление даёт 45,9 заработка. Человеку со средним доходом потребовались бы 3 года и 10 месяцев, даже при полном отказе от любых трат.

В таких расчётах я всегда разделяю 3 величины: государственный ценник, число средних зарплат и срок, за который семья могла собрать деньги. Они отвечают на разные вопросы. Машина могла стоить 40 зарплат, семья могла собирать нужную сумму 6–10 лет, а после накопления денег ещё ждать своей очереди.

Есть и ещё одна ловушка. Советский рубль нельзя честно перевести в современные рубли одной универсальной формулой. Расчёт через золото даст один результат, через набор продуктов другой, через валютный курс третий. Поэтому здесь я сравниваю автомобиль с заработком того же года и отдельно показываю бытовой масштаб цены через другие крупные покупки.

Как я считаю цену советской машины в зарплатах

Методика простая: цена конкретной модели делится на среднюю месячную денежную зарплату рабочих и служащих СССР за тот же год. В 1970 году такой показатель составлял 122 рубля. В 1980 году он вырос до 168,9 рубля, в 1985 году до 190,1 рубля, в 1987 году до 202,9 рубля, в 1989 году до 240,4 рубля.

Полученная цифра показывает цену автомобиля к среднему заработку, а не реальный семейный срок накопления. 45,9 зарплаты за ВАЗ-2101 не равны 45,9 месяца ожидания. Из заработка оплачивались еда, одежда, бытовые нужды и другие покупки. Доля денег, которую семья могла откладывать, у всех была разной.

Средняя зарплата тоже не была зарплатой любого советского гражданина. В 1970 году средняя денежная зарплата по народному хозяйству равнялась 122 рублям, у рабочих промышленности она составляла 130,6 рубля, у инженерно-технических работников промышленности 178 рублей. Средняя оплата труда колхозников в общественном хозяйстве составляла 74,9 рубля.

Если пересчитать ВАЗ-2101 за 5605 рублей для этих групп, масштаб покупки меняется. Для средней зарплаты по народному хозяйству это 45,9 месяца полного заработка. Для промышленного рабочего около 42,9 месяца.

Для инженерно-технического работника промышленности около 31,5 месяца. При оплате труда колхозника 74,9 рубля ценник соответствовал бы почти 74,8 месячным выплатам.

Эти числа нельзя превращать в утверждение, что конкретный инженер собирал деньги 31,5 месяца. Они показывают лишь разницу финансовой нагрузки. Премии, доход другого взрослого в семье, старые накопления и личные траты могли сильно сдвигать срок.

Я не смешиваю и цены разных денежных периодов. Денежная реформа 1961 года изменила масштаб цен в соотношении 10 старых рублей к 1 новому. Поэтому дореформенный ценник нельзя ставить рядом с 5605 рублями за ВАЗ-2101 без пересчёта.

Сколько стоили «Запорожец», «Москвич», ВАЗ-2101 и ГАЗ-24

1970 год удобен для наглядного среза. «Запорожец» стоил 3500 рублей, ВАЗ-2101 с венгерским радиоприёмником 5605 рублей. В публикации «За рулём» о 1970-х для «Москвича-412» указаны 4900 рублей, а в другой статье того же издания 4600 рублей.

Для ГАЗ-24 встречаются 9200 и 9150 рублей. В таблице я беру 4900 и 9200 рублей из материала, посвящённого автомобильной жизни 1970-х, а расхождение оставляю открытым, поскольку источники дают разные суммы.

Самой доступной машиной из этой четвёрки был «Запорожец». Его 3500 рублей равнялись 28,7 средней месячной зарплаты. Даже без бытовых трат это 2 года и почти 5 месяцев заработка.

«Москвич-412» требовал 40,2 зарплаты. ВАЗ-2101 поднимал планку до 45,9. ГАЗ-24 находилась уже в иной финансовой категории: 9200 рублей равнялись 75,4 средней зарплаты, или более чем 6 годовым заработкам при полном сохранении денег.

Мне кажется полезным смотреть и на разницу между соседними классами. Переход от «Запорожца» к ВАЗ-2101 требовал ещё 2105 рублей. Для средней зарплаты 1970 года это 17,3 месячного заработка. Доплата от ВАЗ-2101 до ГАЗ-24 составляла 3595 рублей, или 29,5 средней зарплаты.

Через 5 лет финансовое соотношение стало мягче. Средняя месячная зарплата достигла 145,8 рубля. При цене «Москвича-412» 4936 рублей автомобиль соответствовал 33,9 зарплаты, а ВАЗ-2101 за 5620 рублей 38,5 зарплаты.

Эти цены для 1975 года приводятся в публикациях «Российской газеты» и «Авто.ру», а средняя зарплата 145,8 рубля подтверждается статистическим сборником. Рост доходов уменьшал нагрузку автомобильного ценника на средний заработок.

С чем можно сравнить 5605 рублей, кроме зарплаты

Число в 5605 рублей становится понятнее рядом с бытовыми ценами того же периода. «За рулём» приводит ориентиры около 200 рублей за чёрно-белый телевизор, 650 рублей за цветной телевизор и 300 рублей за холодильник ЗИЛ. Квартплата за среднюю двухкомнатную квартиру вместе с основными коммунальными платежами приводится на уровне около 15 рублей.

По такой шкале ВАЗ-2101 стоил как 28 чёрно-белых телевизоров или 8,6 цветного телевизора. За цену машины можно было условно купить 18,7 холодильника ЗИЛ. Сопоставление с квартплатой даёт ещё более крупную цифру: 5605 рублей соответствовали более чем 370 месячным платежам по ориентиру 15 рублей.

Эти сравнения не стоит понимать как полноценный индекс покупательной силы. Телевизоры и холодильники сами могли быть дефицитными, а квартплата не отражала всех семейных затрат. Здесь важен масштаб: автомобиль занимал совершенно иной уровень семейного бюджета, чем обычная техника для дома.

Интересно выглядит бензин. В начале 1970-х АИ-93 стоил 10 копеек за 1 литр, А-76 8 копеек. Заправка 39-литрового бака «Жигулей» бензином по 10 копеек обходилась в 3 рубля 90 копеек. Это около 3,2% средней месячной зарплаты 122 рубля.

Такой контраст хорошо показывает особенность советского автомобилизма: купить сам автомобиль было куда тяжелее, чем оплатить одну заправку. Конечно, содержание не сводилось к топливу. Нужны были шины, масло, детали, обслуживание и место хранения. Но разрыв между ценой машины и ценой топлива был огромным.

Для меня это один из самых наглядных способов объяснить старые цены без перевода в современные деньги. ВАЗ-2101 стоил почти 46 средних зарплат, а полный бак занимал небольшую долю одной зарплаты. Высоким барьером был сам вход во владение автомобилем.

Почему деньги в сберкассе не гарантировали покупку

Советская торговля новыми автомобилями сильно отличалась от современного дилерского рынка. Машины распределялись через разные каналы, очередь могла идти через предприятие или организацию, а число желающих превышало число выделенных автомобилей. Источники того периода и поздние автомобильные публикации описывают предварительную запись и ожидание своей очереди.

Поэтому накопленные 5605 рублей не превращались автоматически в новый ВАЗ-2101 на следующий день. Человек мог иметь всю сумму и продолжать ждать. Финансовый срок и срок получения машины шли рядом, но не совпадали.

У разных семей опыт различался. Очередь не была единой для всего СССР. Распределение зависело от организации, региона, количества выделенных машин и конкретной модели. По этой причине воспоминание одного владельца о быстром получении автомобиля нельзя переносить на всю страну.

С ГАЗ-24 задача становилась ещё сложнее. Машина широко работала в государственных структурах и такси, а её покупка частником не сводилась к наличию 9150–9200 рублей. Существовали и специальные каналы торговли, включая магазины «Берёзка» с особой системой расчётов. Поэтому редкие цены в сертификатах нельзя смешивать с обычными рублёвыми прейскурантами.

Дефицит влиял и на подержанные автомобили. «За рулём» отмечает, что подержанные машины могли уходить за суммы намного выше государственного ценника новой машины, а даже сильно повреждённые экземпляры находили покупателей. Это важная поправка к любой таблице советских цен: официальный ценник не описывает всю ценность автомобиля на рынке дефицита.

Я бы поэтому разделял 3 вопроса. Сколько машина стоила по прейскуранту? Сколько средних заработков требовала эта сумма? Сколько времени человек ждал доступный экземпляр? Для первых 2 вопросов можно получить числа. Для 3-го универсального ответа нет.

Почему средняя зарплата скрывает большую разницу между людьми

Фраза «средняя зарплата 122 рубля» удобна для общей арифметики, но легко создаёт неверный образ одинаковых доходов. В 1970 году инженерно-технические работники промышленности в среднем получали 178 рублей, рабочие промышленности 130,6 рубля, служащие промышленности 111,6 рубля. Оплата труда колхозников в общественном хозяйстве в среднем составляла 74,9 рубля.

Для ВАЗ-2101 разница огромна. При 178 рублях цена равна 31,5 месячного заработка. При 130,6 рубля это 42,9. При 111,6 рубля уже 50,2. При 74,9 рубля сумма тянет почти на 74,8 месячных выплат.

Есть и региональный разброс. В 1970 году средняя зарплата рабочих и служащих составляла 126,1 рубля в РСФСР, 115,2 рубля в Украинской ССР, 106,1 рубля в Грузинской ССР, 135,3 рубля в Эстонской ССР. Один государственный автомобильный ценник поэтому имел разный вес по отношению к местной средней зарплате.

Для ВАЗ-2101 за 5605 рублей это около 44,4 средней зарплаты РСФСР, 48,7 зарплаты Украинской ССР, 52,8 зарплаты Грузинской ССР и 41,4 зарплаты Эстонской ССР. Такой расчёт не описывает доход каждого конкретного человека, но хорошо показывает, почему семейные рассказы о доступности машин могут сильно расходиться.

К 1980 году разница по профессиям тоже сохранялась. Средняя зарплата по народному хозяйству составляла 168,9 рубля, у промышленно-производственного персонала 185,4 рубля, у инженерно-технических работников промышленности 212,5 рубля. Работники одной отрасли и одной должностной группы могли видеть один автомобильный ценник совсем иначе.

Семейный доход добавлял ещё один слой. В семье могли работать 2 взрослых, поэтому копить было легче, чем одному человеку со средней зарплатой. Но складывать 2 зарплаты и делить цену автомобиля на всю сумму неверно: семья одновременно оплачивала общие нужды.

1980-е и «Ока»: почему 3500 рублей уже были другой суммой

К концу 1980-х средняя зарплата выросла намного выше уровня 1970 года. В 1987 году она составляла 202,9 рубля, в 1988 году 219,8 рубля, в 1989 году 240,4 рубля. Эти цифры делают поздние малолитражки особенно интересными для сравнения.

ВАЗ-1111 «Ока» в 1989 году стоила 3500 рублей. Столько же стоил ЗАЗ-968М с 30-сильным мотором, версия с 40-сильным мотором была на 400 рублей дороже. При средней зарплате 240,4 рубля «Ока» соответствовала 14,6 месячного заработка, более мощный ЗАЗ-968М около 16,2.

Здесь особенно интересно сравнить 2 одинаковых ценника. «Запорожец» за 3500 рублей в 1970 году стоил 28,7 средней зарплаты. «Ока» за те же 3500 рублей в 1989 году стоила 14,6. Номинальная сумма совпадает, финансовая нагрузка отличается почти в 2 раза.

Можно было бы решить, что к концу 1980-х дешёвый автомобиль стал почти свободной покупкой. Выпуск «Оки» разрушает такое впечатление. КамАЗ изготовил 129 автомобилей в 1988 году, ВАЗ выпустил 300 товарных машин. Низкий прейскурант при столь небольшом объёме выпуска не превращал модель в товар, доступный любому желающему.

Поэтому я не называю 14,6 зарплаты сроком покупки «Оки». Это лишь отношение цены к среднему заработку. Доступность машины определялась ещё и объёмом выпуска, распределением и тем, мог ли конкретный человек получить автомобиль.

Есть полезный вывод для всех сравнений старых цен. Одинаковые 3500 рублей в 1970 и 1989 годах имеют разный вес. Так же нельзя брать ценник одной модели из начала десятилетия и делить его на зарплату конца десятилетия. Год должен совпадать по обе стороны формулы.

Сколько лет пришлось бы копить на ВАЗ-2101

Теперь переведём 45,9 зарплаты в срок накопления. Берём ВАЗ-2101 за 5605 рублей и среднюю зарплату 122 рубля. При сохранении всех 122 рублей каждый месяц сумма собирается за 45,9 месяца, или 3,8 года. Такой сценарий нужен только как нижняя математическая граница.

Для более жизненного масштаба можно задать условную долю сбережений. Это не статистика семей СССР, а расчётная модель. Она показывает, насколько сильно срок зависит от суммы, которую удаётся сохранить после повседневных трат.

• при откладывании 100% средней зарплаты ВАЗ-2101 потребовал бы около 46 месяцев или 3,8 года;
• при откладывании 50% средней зарплаты срок составил бы около 92 месяцев или 7,7 года;
• при откладывании 30% средней зарплаты срок составил бы около 153 месяцев или 12,8 года.

Семья с 2 работающими взрослыми могла двигаться быстрее. При 2 зарплатах по 122 рубля общий месячный заработок равен 244 рублям. Если семья направляет на автомобиль 30% этой суммы, накопления растут на 73,2 рубля в месяц. 5605 рублей собираются за 76,6 месяца, или около 6,4 года.

При доле сбережений 50% та же семья откладывала бы 122 рубля в месяц и собрала бы цену ВАЗ-2101 за 45,9 месяца. Возникает интересный эффект: 2 работающих взрослых, сохраняющих половину общего заработка, математически приходят к тому же сроку, что 1 человек, откладывающий весь средний заработок.

Именно здесь становится понятна слабость фразы «машина стоила 46 зарплат». Она не рассказывает, сколько было работающих в семье, какая часть дохода уходила в накопления, были ли старые сбережения и сколько времени заняла очередь.

К тому же структура семейных расходов отличалась от современной. Статистика СССР отдельно учитывала выплаты и льготы из общественных фондов потребления: бесплатную медицинскую помощь и образование, пенсии, пособия, стипендии и ряд других форм поддержки.

В 1970 году средняя зарплата рабочих и служащих с добавлением таких выплат и льгот оценивалась в 164,5 рубля против 122 рублей денежной зарплаты. Эти льготы нельзя складывать в автомобильную копилку как наличные деньги, но они влияли на структуру семейного бюджета.

Что показывают эти цифры без ностальгии и споров

Автомобиль в СССР был крупной семейной покупкой даже в нижней части модельного ряда. В 1970 году «Запорожец» стоил 28,7 средней зарплаты, «Москвич-412» 40,2, ВАЗ-2101 45,9, ГАЗ-24 около 75 зарплат.

К концу 1980-х относительная цена отдельных малолитражек стала намного ниже. «Ока» за 3500 рублей при средней зарплате 240,4 рубля укладывалась в 14,6 заработка. Но небольшой выпуск и дефицит не позволяли читать эту цифру как обещание свободной покупки.

Средний заработок скрывает огромный разброс. Для инженерно-технического работника промышленности ВАЗ-2101 1970 года соответствовал около 31,5 зарплаты, для промышленного служащего около 50,2. Сама эта разница помогает понять, почему семейные воспоминания о цене советской машины могут расходиться.

Самым полезным для меня остаётся сочетание 3 показателей. Государственная цена показывает прейскурант. Количество зарплат показывает финансовый масштаб. Очередь и дефицит показывают товарную доступность. Убрать любой из этих элементов и картина становится слишком простой.

Поэтому фраза «на машину копили 3 года» может быть правдой для одной семьи и совершенно не подходить другой. Высокий заработок, 2 работающих взрослых, накопления прошлых лет и конкретный канал распределения резко меняли личный опыт.

А в вашей семье сохранилась история покупки автомобиля в СССР? Напишите в комментариях модель, год, цену, доход владельца и сколько времени ушло на накопление и ожидание. Такие семейные цифры особенно интересно сопоставлять с официальной средней зарплатой.

Частые вопросы

Ниже собраны ответы на вопросы, которые чаще всего возникают после пересчёта советских автомобильных цен в зарплаты.

Правда ли, что ВАЗ-2101 стоил 5500 рублей?

Для 1970 года в автомобильных источниках приводится цена 5605 рублей за ВАЗ-2101 с венгерским радиоприёмником стоимостью 105 рублей. Поэтому округлённая сумма 5500 рублей передаёт порядок цены базовой машины, но для точного расчёта 1970 года я использую 5605 рублей.

Можно ли сказать, что на «Жигули» нужно было копить 46 месяцев?

Нет. 45,9 месяца появляются при делении цены 5605 рублей на среднюю зарплату 122 рубля и предполагают сохранение всего заработка. При условных сбережениях 50% срок растёт до 7,7 года, при 30% до 12,8 года. Реальная семья могла иметь 2 дохода, премии и старые накопления, поэтому личный срок мог быть другим.

Какая машина из приведённых была доступнее по отношению к зарплате?

Среди рассмотренных примеров самый низкий показатель у ВАЗ-1111 «Ока» 1989 года: 3500 рублей равнялись 14,6 средней месячной зарплаты. Но малый выпуск не позволял считать её свободно доступной машиной.

Почему подержанный автомобиль мог стоить дорого?

Дефицит новых машин повышал ценность автомобиля, который можно было получить без многолетнего ожидания. «За рулём» приводит примеры, когда подержанные автомобили продавались намного дороже государственного ценника, а спрос сохранялся даже на повреждённые машины.

Можно ли перевести 5605 советских рублей в современные рубли?

Получить единственную корректную сумму нельзя. Пересчёт по золоту, продуктам, зарплатам или валютному курсу отвечает на разные вопросы. Для оценки доступности автомобиля я считаю полезнее отношение цены к заработку того же года.

Почему нельзя сравнить цену 1970 года с зарплатой 1989 года?

Доходы за этот период сильно выросли. 3500 рублей при зарплате 122 рубля равняются 28,7 заработка, а при зарплате 240,4 рубля 14,6. Смешивание разных лет искусственно делает старую машину дешевле или дороже.

Была ли «Волга» недоступнее обычных «Жигулей»?

По цене разница была крупной. В 1970 году ВАЗ-2101 за 5605 рублей соответствовал 45,9 средней зарплаты, ГАЗ-24 за 9150–9200 рублей около 75 зарплат. Для частного покупателя к финансовой нагрузке добавлялась более сложная доступность самой модели.