В середине апреля мне позвонил Игорь. Мы знакомы лет пятнадцать, он владелец небольшой логистической фирмы, и за рулём разных машин я его видел часто. Но в этот раз голос был другой — возбуждённый, с ноткой недоверия самому себе.
«Купил, — сказал он. — Hongqi E-HS9».
Я переспросил, потому что название бренда у нас пока произносят с запинкой. Игорь повторил:
«Красный флаг. Электрический. Стоит в гараже».
Этот звонок и стал отправной точкой. Не потому, что покупка друга — сенсация. А потому, что Hongqi в России после 2022 года — маркер перемен. Бренд основан в 1958 году, первые машины возили Мао Цзэдуна и советских гостей.
Сегодня это китайский аналог Rolls-Royce или Maybach по статусному позиционированию. И вот теперь такой автомобиль появляется на московских улицах не на временной выставке, а в частном гараже.
Официальные поставки E-HS9 в РФ стартовали через два канала: параллельный импорт и авторизованные дилеры. Машина заняла нишу, которую освободили Mercedes EQS, BMW iX и Audi e-tron. Но одно дело читать об этом в новостях, другое — увидеть живьём и проехать пару тысяч километров. Игорь согласился поделиться опытом. С оговоркой:
«Только честно, как есть».
Прежде чем рассказывать, как он выбирал и где искал, я объясню, что именно он купил. Потому что Hongqi E-HS9 — это не просто «китайский электромобиль».
- Hongqi E-HS9: машина с историей длиной почти 70 лет
- Как купить то, чего нет в привычных автосалонах: квест по дилерам
- Первые 2000 километров: честный отчёт из первых уст
- Сервис, запчасти и гарантия: самая болезненная тема
- Для кого эта машина: портрет покупателя без иллюзий
- Итог: Hongqi E-HS9 как точка отсчёта нового рынка
Hongqi E-HS9: машина с историей длиной почти 70 лет
FAW (First Automobile Works) — государственная корпорация, крупнейший автопроизводитель КНР. Hongqi внутри FAW — это подразделение класса люкс. Аналогия: если FAW — это VAG Group, то Hongqi — Bentley внутри группы.
E-HS9 — полноразмерный электрический SUV. Платформа разработана совместно с Bosch и Continental. Доступны три версии: 4WD мощностью 510 л.с. и 551 л.с. Запас хода по циклу CLTC — 460–510 км. На практике в смешанном цикле выходит около 380–420 км. Батарея на 99,4 кВт·ч от CATL (крупнейший мировой производитель тяговых аккумуляторов).
Дизайн — работа Giles Taylor. Он был главным дизайнером Rolls-Royce, и FAW подтверждал его участие. Отсюда вертикальные фонари «нефритовые столбы», панорамная крыша площадью 1,73 м², салон на шесть или семь мест с задними диванами-реклайнерами.
Цены в Китае на старте продаж (2021 год): от 500 000 до 730 000 юаней. По курсу тех лет — около 6,5–9,5 млн рублей. В России в 2024–2025 годах автомобиль предлагали от 8,5 до 12,5 млн рублей в зависимости от комплектации и канала поставки.
Игорь всё это изучил за три месяца. И первый вопрос, который он задал: где вообще купить такую машину в России?
Как купить то, чего нет в привычных автосалонах: квест по дилерам
Сложилось два канала. Первый — параллельный импорт через крупные агрегаторы вроде Fresh Auto, «Автодом» и региональных дилеров. Второй — авторизованные центры Hongqi, которые открылись в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодаре. Бренд официально зашёл на рынок РФ в 2023 году через дистрибьютора «Авторитет».
У параллельного импорта есть подводные камни. Машины могут быть под китайский рынок, а не под экспортную версию. Нет единой сервисной сети. С гарантией — как договоришься. Официальные дилеры дают три года или 100 000 км пробега. «Серые» схемы таких обязательств не несут.
Опыт Игоря: три недели переговоров, два визита в шоурум, тест-драйв по предварительной записи. Машина не стоит на стоянке «возьми и уезжай». Каждая единица — фактически под заказ. В 2025 году срок ожидания составлял от четырёх до десяти недель.
Финансовая сторона. Кредит через российские банки на Hongqi тогда не давали — только наличные или собственные программы дилера. Западные финансовые инструменты недоступны. Игорь использовал частичный trade-in своего прежнего автомобиля.
Когда машина приехала, началось самое интересное. Первые ощущения от знакомства с Hongqi E-HS9 оказались неожиданными.
Первые 2000 километров: честный отчёт из первых уст
Посадка и салон вживую. На фото интерьер выглядит помпезно. В реальности — иначе. Натуральная кожа Nappa, рояльный лак на центральной консоли, три 12-дюймовых экрана (приборная панель, центральный и для задних пассажиров).
Массажные сиденья с десятью режимами. Для сравнения: Mercedes EQS 580 и BMW iX xDrive50 до ухода стоили в России сопоставимых денег, но их салоны воспринимались по-другому — более сдержанно.
Динамика и управляемость. Разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды (версия 551 л.с.). Эта цифра из официальных документов FAW, и Игорь её подтвердил. При снаряжённой массе 2,9 тонны поведение предсказуемое, но не спортивное. Адаптивная пневмоподвеска Continental отрабатывает российские дороги достойно — для местных это важный пункт.
Реальный запас хода зимой. При температуре -15°C и включённом климате Игорь получил 310–330 км на одном заряде. Для батареи 99,4 кВт·ч в таких условиях это честный результат. Зарядка: поддержка CHAdeMO и CCS (Type 2). С 20% до 80% на быстрой зарядке мощностью 100 кВт — около 45 минут.
Инфотейнмент и локализация. Система на базе Android с русскоязычным интерфейсом. Но навигация — стандартный Baidu Maps, адаптированный для РФ лишь частично. Игорь решил проблему через CarPlay-адаптер. Это лайфхак, который стоит запомнить владельцам.
Восторг от машины — это одно. Но любой честный материал об автомобиле в России обязан ответить на главный вопрос: что с обслуживанием?
Сервис, запчасти и гарантия: самая болезненная тема
Сервисная инфраструктура Hongqi в РФ на начало 2025 года. Официально заявлено около 15–20 дилерских центров в крупных городах. Для понимания: у Toyota в России более 180 точек. Плотность сети принципиально иная, и это нужно признать честно.
Запчасти. Поставляются напрямую из Китая. Срок ожидания нестандартных деталей — от двух до шести недель. Расходники (фильтры, тормозные колодки, жидкости) в наличии у дилеров — с ними проблем нет. Батарейный модуль CATL теоретически ремонтопригоден посекционно, но практика в РФ пока накапливается.
Стоимость технического обслуживания. Первые два ТО (15 000 и 30 000 км) — условно-бесплатные по гарантийной программе. Плановое обслуживание электромобиля объективно дешевле, чем у машины с ДВС: нет замены масла, свечей, ремня ГРМ. Основные статьи расходов — тормозная жидкость, салонный фильтр, проверка высоковольтных разъёмов.
Страхование. ОСАГО оформляется стандартно. КАСКО на Hongqi E-HS9 дают 6–8 крупных страховщиков. Коэффициент выше среднего из-за высокой стоимости запчастей и малой статистики угонов и аварий. Игорь платит около 180 000 рублей в год за полное КАСКО.
Ниже — сводная таблица по эксплуатационным параметрам, которые Игорь проверил на своём автомобиле (версия 551 л.с., зима 2025–2026).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Реальный запас хода при -15°C | 310–330 км |
| Время зарядки 20%→80% (100 кВт) | ~45 минут |
| Расход электроэнергии зимой (смешанный цикл) | 28–32 кВт·ч/100 км |
| Стоимость полного КАСКО (год) | 180 000 руб. |
| Периодичность ТО | 15 000 км |
После трёх месяцев эксплуатации Игорь подвёл для меня итог одной фразой. И эта фраза — лучший способ перейти к главному вопросу: кому вообще стоит смотреть в сторону Hongqi E-HS9?
Для кого эта машина: портрет покупателя без иллюзий
Покупатель Hongqi E-HS9 в РФ — человек с бюджетом 9–13 млн рублей. Ему нужен представительский электромобиль. Он осознанно выбирает «лучшее доступное» вместо «привычного недоступного». Это не компромисс, это переориентация рынка.
Сценарии, где машина раскрывается полностью:
- бизнес-поездки внутри города и между городами до 300 км;
- статусные поездки, встречи, мероприятия;
- семья с детьми (шестиместная конфигурация с раздельными креслами второго ряда);
- загородный дом с собственной зарядной инфраструктурой.
Сценарии, где стоит подумать дважды:
- дальние поездки без чёткого маршрута зарядок (сеть «Россети Электро» и «Яблоко» растёт, но неравномерно);
- проживание в небольших городах без авторизованного сервиса в радиусе 200 км;
- покупатели, которым критична широкая дилерская сеть.
Сравнение с альтернативами в той же нише и бюджете. Zeekr 009, Li Xiang L9, Voyah Dream — все три конкурируют в схожем ценовом диапазоне. По мнению большинства специализированных изданий, тестировавших эти машины, Hongqi выигрывает по статусному позиционированию и качеству отделки салона.
Я спросил Игоря напоследок: купил бы он снова? Ответ — и есть финал этой истории.
Итог: Hongqi E-HS9 как точка отсчёта нового рынка
Личный вывод друга. Машина оправдала ожидания по ездовым качествам и статусу. Частично разочаровала по навигации и плотности сервисной сети. Это честная оценка без крайностей.
«Я не жалею, — сказал Игорь. — Но предупреждать людей о нюансах буду всегда».
Появление Hongqi E-HS9 на российском рынке — индикатор структурного сдвига. Китайские премиальные бренды закрывают нишу, которая освободилась после 2022 года. И делают это быстрее, чем многие ожидали.
Готовы ли вы рассматривать китайский премиум как полноценную альтернативу — или марка всё ещё важнее машины?
Жду ваших комментариев. Расскажите, сталкивались ли с Hongqi на дорогах вашего города? И какой китайский электромобиль, по вашему мнению, сегодня лучший в соотношении цена-качество?
