Антон простоял в пробке на М-4 уже минут 40, когда справа поднялось знакомое облако пыли. Мимо Haval Jolion по обочине один за другим потянулись машины, водители которых явно решили, что очередь придумана не для них.
Терпения хватало до тех пор, пока очередной кроссовер не пошёл прямо рядом с ним. Антон посмотрел в зеркало, повернул руль вправо и несколько метров проехал так, что правые колёса Jolion оказались на обочине, а свободный коридор исчез.
«Всё, приехал. Теперь постоишь со всеми».
Водитель справа лёг на клаксон, а спустя несколько минут обе машины добрались до участка, где работал экипаж ДПС. Антон был уверен, что вопросы возникнут лишь к любителю объезжать пробку, но сотрудник заинтересовался и манёвром самого Jolion.
- Антон был уверен, что нарушает только обочечник
- Не пустить обочечника и самому выехать на обочину — разные вещи
- Обочечник не получает преимущество лишь потому, что оказался справа
- Право не уступать не разрешает давить газ до удара
- Самый опасный сценарий начинается, когда обочечника пытаются вытолкнуть
- Регистратор может внезапно сыграть против обоих
- Если водитель полностью перекрыл обочину и остановился, ситуация меняется
- Что будет, если обочечник всё-таки ударит машину в полосе
- Почему аргумент «я помогал ГАИ» не освобождает от штрафа
- Как правильно поступить, когда справа летит поток по обочине
- Антон больше не наказывает плохишей
Антон был уверен, что нарушает только обочечник
С бытовой стороны логика приятеля понятна. Один водитель спокойно ждёт вместе со всей колонной, другой поднимает пыль, объезжает десятки машин и затем пытается вклиниться обратно.
Но ПДД оценивают действия каждого водителя отдельно. Если один нарушил правила, второй не получает право нарушить их в ответ.
Пункт 9.9 ПДД запрещает движение транспортных средств по обочинам, кроме перечисленных в Правилах случаев. За такое нарушение часть 1 статьи 12.15 КоАП в 2026 году предусматривает штраф 2250 рублей.
Поэтому водитель кроссовера, который объезжал затор по обочине, рисковал получить свои 2250 рублей. Но Антон, проехав несколько метров по той же обочине ради блокировки, формально создал себе точно такую же проблему.
Здесь мотив не отменяет самого действия. Для пункта 9.9 нет отдельного разрешения выехать на обочину ради борьбы с тем, кто уже там едет.
«Так я же не пробку объезжал. Я наоборот его остановил».
Вот эта фраза хорошо показывает главную водительскую ловушку. По-человечески разница огромная, а для квалификации движения по обочине решающим остаётся сам факт запрещённой траектории.
Не пустить обочечника и самому выехать на обочину — разные вещи
Антон сделал то, что регулярно встречается в длинных летних пробках: сместил автомобиль вправо и превратился в передвижной шлагбаум. Со стороны выглядит эффектно, особенно когда позади остаётся целая очередь благодарно моргающих водителей.
Юридически безопаснее вести себя скучнее. Если автомобиль остаётся в пределах своей полосы и водитель не начинает специальный манёвр в сторону нарушителя, собственный выезд на запрещённую часть дороги не появляется.
Пункт 8.1 ПДД требует выполнять манёвр без создания опасности и помех другим участникам движения. Пункт 1.5 добавляет общий принцип: участники движения должны вести себя так, чтобы не создавать опасность и не причинять вред.
Поэтому есть большая разница между машиной, которая продолжает ползти прямо в своей правой полосе, и машиной, которая при появлении обочечника специально уходит вправо. Во втором случае действия самого «воспитателя» уже приходится оценивать отдельно.
На моем сайте похожая логика приоритетов подробно разобрана в материале о том, кто должен уступать при сужении дороги. Там тоже решает не народное правило «кто справа», а конкретная траектория каждого автомобиля.
Обочечник не получает преимущество лишь потому, что оказался справа
После остановки Антон задал вопрос, который возникает почти в каждом таком споре. Если нарушитель едет справа и начинает возвращаться в поток, должен ли водитель основной полосы его пропускать?
«Он же справа получается. Сейчас ещё скажут, что у меня была помеха справа».
Здесь у Верховного суда есть полезное разъяснение. Пункт 14 Постановления Пленума ВС РФ № 20 от 25 июня 2019 года говорит, что водитель, который движется по траектории, запрещённой ПДД, например по обочине, не имеет преимущественного права движения.
У других водителей из одного лишь положения такого автомобиля справа не возникает обязанность предоставить ему преимущество. Верховный суд и позднее продолжал использовать тот же подход при разборе аварий с машинами, двигавшимися там, где движение запрещено.
Поэтому водитель в обычной полосе не обязан заранее освобождать место лишь потому, что справа приближается автомобиль по обочине. Но отсюда не следует право специально идти на столкновение.
Право не уступать не разрешает давить газ до удара
Допустим, обочечник доехал до ограждения и начинает буквально сантиметр за сантиметром заходить перед вами. Формального преимущества у него нет, но опасность столкновения уже хорошо видна.
И вот здесь появляется пункт 10.1 ПДД. Если водитель способен обнаружить опасность для движения, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки автомобиля.
Эта обязанность не исчезает лишь потому, что другой участник первым нарушил правила. Верховный суд отдельно рассматривал спор вокруг пункта 10.1, и норма о необходимости тормозить при обнаруживаемой опасности сохраняется независимо от наличия преимущества у другого участника.
Поэтому схема «я прав, значит педаль газа не отпущу» мне совсем не нравится. Можно оказаться правым в споре о приоритете и одновременно создать себе гораздо более неприятный спор о том, почему при явной опасности водитель не тормозил.
Антон после этого уже не спорил так уверенно. Ремонт двух автомобилей ради 1 места в пробке выглядит заметно менее героически, чем блокировка обочины из салона целой машины.
Самый опасный сценарий начинается, когда обочечника пытаются вытолкнуть
Есть водители, которые не просто занимают правый край полосы, а начинают смещаться к автомобилю на обочине. Расчёт простой: нарушитель испугается, затормозит или уйдёт ещё правее.
На скорости такой воспитательный манёвр легко превращается в ДТП. Справа может быть отбойник, кювет, дорожный рабочий, остановившаяся машина или человек, который вышел на обочину.
Если столкновение произойдёт в момент, когда автомобиль из основной полосы сам двигался вправо, разбирательство уже не сведётся к одной фотографии машины нарушителя на обочине. Будут смотреть траектории обоих автомобилей, видеозапись, место контакта и действия водителей непосредственно перед ударом.
Пункт 8.1 запрещает создавать опасность при выполнении манёвра, а пункт 10.1 требует тормозить при обнаруживаемой опасности. Поэтому чужое нарушение не работает как универсальная страховка для человека, который сам направил автомобиль в сторону соседа.
На моем сайте есть отдельный материал о том, как правильно объезжать препятствие по ПДД. Он полезен ещё и потому, что обычная пробка не становится препятствием, которое разрешает ехать по обочине.
Регистратор может внезапно сыграть против обоих
У Антона регистратор снимал всю сцену почти с самого начала. Приятель сначала радовался: на записи прекрасно видно, как кроссовер несколько сотен метров едет справа от потока.
Потом мы посмотрели ролик ещё раз. Там столь же хорошо видно, как Haval Jolion после появления кроссовера начинает смещаться вправо и некоторое расстояние движется правыми колёсами по обочине.
Камера не определяет, кто хороший, а кто плохой. Она роскошно фиксирует последовательность событий, а дальше каждый отвечает за собственные действия.
При реальном ДТП такой ролик лучше сохранить сразу, пока циклическая запись его не перезаписала. Полезны и фотографии общего положения машин, разметки, обочины, дорожных знаков, следов и повреждений.
Если авария подходит под условия упрощённого оформления, на моем сайте есть актуальная инструкция, как оформить ДТП по европротоколу в 2026 году. В спорной истории с обочиной запись регистратора и понятная схема особенно ценны, поскольку по одной царапине на двери восстановить траектории машин сложно.
Если водитель полностью перекрыл обочину и остановился, ситуация меняется
Есть ещё более жёсткий способ борьбы: водитель разворачивает машину под углом или останавливается так, чтобы одновременно занять часть полосы и обочины. Весь поток начинает объезжать его слева, а проезд справа исчезает полностью.
Здесь уже нельзя автоматически говорить лишь о штрафе за езду по обочине. Если остановка или стоянка на проезжей части нарушает правила и создаёт препятствие другим транспортным средствам, часть 4 статьи 12.19 КоАП предусматривает штраф 2000 рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге для соответствующего нарушения действует повышенная санкция 3000 рублей.
В КоАП есть и статья 12.33 об умышленном создании помех дорожному движению. Для граждан она предусматривает штраф от 5000 до 10 000 рублей, но для применения этой нормы требуется оценивать конкретное действие и доказывать умысел на создание помех.
Поэтому писать, что любой водитель, закрывший обочину, автоматически получает 10 000 рублей по статье 12.33, было бы неправильно. Конкретная квалификация зависит от того, ехал автомобиль, остановился ли он с нарушением, кому именно создавал препятствие и что подтверждает умышленный характер действий.
Что будет, если обочечник всё-таки ударит машину в полосе
Представим более привычную картину: Антон вообще не выезжал на обочину, Haval двигался прямо в своей полосе, а кроссовер справа начал возвращаться и задел его. Здесь положение водителя, который двигался по запрещённой траектории, заметно хуже.
Постановление Пленума Верховного суда прямо указывает на отсутствие преимущественного права у автомобиля, идущего по обочине. Поэтому само по себе требование «ты должен был меня пропустить, потому что я справа» правовой опоры не даёт.
Но после аварии всё равно изучают не одну норму, а весь эпизод. Если второй водитель успел начать опасный манёвр, а первый его видел и сознательно вместо торможения ускорялся, материалы могут потребовать дополнительной оценки через пункт 10.1 ПДД.
Поэтому я бы не проверял прочность бампера ради судебного эксперимента. Проще потерять несколько метров очереди, сохранить ролик и продолжить путь на целой машине.
Почему аргумент «я помогал ГАИ» не освобождает от штрафа
Антон до последнего возвращался к своему мотиву. Он не пытался обогнать пробку, не получил преимущества перед другими и вообще хотел остановить того, кто нарушал.
Но обычный водитель не получает полномочия регулировщика лишь из-за того, что рядом появился нарушитель. Контроль дорожного движения и привлечение к административной ответственности остаются задачей уполномоченных сотрудников и систем фиксации.
Поэтому нельзя проехать по обочине ради блокировки едущего по ней автомобиля и рассчитывать, что благородная цель отменит пункт 9.9. Точно так же нельзя создать опасный манёвр лишь ради того, чтобы преподать кому-то урок.
Сотрудник ДПС в такой ситуации вправе оценивать действия каждого водителя отдельно. Нарушение первого не аннулирует нарушение второго, и именно эта мысль оказалась для Антона самой неприятной.
Как правильно поступить, когда справа летит поток по обочине
После этой истории Антон попросил сформулировать вариант без юридических лабиринтов. Получился короткий гайд, который у опытного водителя сохранен на подсознательном уровне:
- оставайтесь в пределах своей полосы и не выезжайте на обочину ради блокировки нарушителя;
- не создавайте обочечнику специальный коридор, если для этого пришлось бы менять собственную нормальную траекторию;
- не смещайтесь резко вправо и не пытайтесь вытолкнуть другой автомобиль к отбойнику или в кювет;
- если машина с обочины уже лезет перед вами и появляется опасность столкновения, снижайте скорость;
- сохраните запись регистратора, если произошёл конфликт или ДТП.
Такой вариант психологически нравится меньше, чем эффектно закрытая обочина. Зато водитель остаётся внутри правил и не превращается из свидетеля чужого нарушения во второго участника разбирательства.
Антон больше не наказывает плохишей
В тот день столкновения не произошло, и история закончилась без ремонта. Антон уехал раздражённым не столько на обочечника, сколько на собственную уверенность, что хорошая цель автоматически делает любой манёвр разрешённым.
Через несколько дней мы снова возвращались к этому разговору. Он признался, что при следующей пробке просто останется в полосе и даст регистратору заниматься своей работой.
«Но добровольно окно им всё равно оставлять не буду».
С этим спорить трудно. Если машина законно идёт внутри своей полосы, водитель не обязан превращать её в гостеприимные ворота для человека, который только что объехал всю очередь по запрещённой траектории.
Граница проходит там, где начинается собственное нарушение или сознательное создание опасности. Не выезжать на обочину, не толкать машину вправо и тормозить, когда столкновение уже становится очевидным, намного полезнее попытки лично восстановить справедливость.
А вы как поступаете, когда справа по обочине едет целая колонна: держитесь строго в своей полосе, оставляете им место для возвращения или когда-нибудь сами получали по лицу перекрывали обочину? Напишите, чем закончилась ваша история!
