Антон позвонил днём из машины и начал без приветствия. Его Haval Jolion стоял на парковке у магазина, солнце било прямо в лобовое стекло, а на передке ярко горели штатные дневные ходовые огни.
«Слушай, ближний днём теперь можно вообще не включать? Я ехал на одних ДХО, инспектор посмотрел на машину и ничего не сказал. А в чате уже спорят, что за это могут выписать штраф».
Ответ здесь короткий: в светлое время суток ближний свет можно не включать, если на движущейся машине горят дневные ходовые огни. Ехать днём совсем без требуемого света нельзя. Пункт 19.5 ПДД по состоянию на сентябрь 2026 года требует ближний свет либо ДХО.
Но дальше начинается нюанс, на котором водители и путаются. ДХО, габариты, автоматический режим света и ближние фары — не одно и то же. А в тоннеле, сумерках или сильном дожде правила уже работают иначе.
- Антон ехал без ближнего света и ничего не нарушал
- Дневные ходовые огни и габариты — разные вещи
- Режим Auto удобный, но водитель всё равно отвечает за свет
- В сильный дождь одних ДХО уже может быть мало
- В тоннеле ближний нужен даже посреди солнечного дня
- Можно ли днём ездить с противотуманными фарами вместо ближнего
- А если дневные ходовые огни есть, но один не горит
- Штраф за движение без нужного света остался небольшим, но правило никуда не делось
- Почему на старой машине и новом Jolion привычки разные
- Антон оставил Auto, но поменял одну привычку
Антон ехал без ближнего света и ничего не нарушал
На Jolion дневные ходовые огни включаются автоматически после запуска двигателя. Руководство HAVAL отдельно предупреждает, что эти огни предназначены для дневного движения и не рассчитаны на езду в темноте. В актуальных комплектациях Jolion 2026 года светодиодные ДХО входят в оснащение модели.
Поэтому ситуация Антона была простой: ясный день, хорошая видимость, автомобиль движется, штатные ДХО горят. В такой обстановке включать ближний свет поверх них ПДД не требуют.
«Так я всю дорогу мог ехать и вообще ручку света не трогать?»
Да, пока условия остаются дневными и нормальными, а ДХО исправны. На современном автомобиле автоматическая работа этих огней как раз избавляет водителя от старой привычки после каждого запуска сразу включать ближний.
Дневные ходовые огни и габариты — разные вещи
Вот здесь чаще всего и появляется ошибка. В ПДД дневные ходовые огни определены как внешние световые приборы, которые улучшают видимость движущегося автомобиля спереди в светлое время суток. Пункт 19.5 разрешает применять их вместо ближнего света.
Габаритные огни в этом пункте не названы. Поэтому вариант «включу одни габариты, ведь лампочки спереди горят» дневное требование не закрывает. Если у машины нет ДХО, обычный путь — включить ближний свет.
Антон вспомнил свою прежнюю белую Kia Rio, где он почти всегда включал ближний вручную. На Jolion всё выглядит современнее: светодиодные элементы спереди горят роскошно и включаются сами, из-за чего легко решить, что любой автоматический свет уже подходит для любого режима.
Режим Auto удобный, но водитель всё равно отвечает за свет
Автоматический режим света полезен ровно до момента, когда водитель перестаёт смотреть наружу. Датчик оценивает освещённость, а не читает ПДД и не понимает дорожную обстановку так, как человек за рулём.
Руководство Jolion прямо напоминает водителю следить за правильной работой световых приборов. ДХО после запуска включаются сами, а при включении фар гаснут. Для ясного дня такая логика удобна, но в плохую погоду полагаться лишь на то, что выбрала автоматика, не стоит.
У Антона как раз был привычный сценарий: переключатель стоит в Auto месяцами, а водитель вспоминает о нём только ночью. Летом это почти не мешает, пока внезапный ливень не превращает светлый день в серую стену воды.
В сильный дождь одних ДХО уже может быть мало
ПДД называют недостаточной видимостью ситуацию, когда дорога просматривается менее чем на 300 м из-за тумана, дождя, снегопада и похожих условий, а также сумерки. В таких условиях пункт 19.1 требует на движущемся механическом транспортном средстве включить фары дальнего или ближнего света.
Для обычной езды в потоке это чаще будет ближний: дальний имеет свои ограничения и не должен слепить других водителей. ДХО здесь уже не заменяют основное освещение.
Есть ещё бытовая причина не тянуть со светом в ливень. ДХО предназначены для лучшей видимости автомобиля спереди, а при включении ближнего вместе с ним работают другие предусмотренные автомобилем световые приборы. В водяной пыли машине важно быть видимой не только тому, кто едет навстречу.
«Вот это я пару раз пропускал. Днём дождь, спереди огни яркие — и кажется, что всё включено».
Именно такой сценарий опаснее спора о солнечном дне. Когда видимость резко портится, лучше самому убедиться, что включены фары, а не смотреть лишь на яркие полоски ДХО в отражении соседней машины.
В тоннеле ближний нужен даже посреди солнечного дня
Тоннель в ПДД вынесен отдельно. Пункт 19.1 требует включать дальний или ближний свет на движущемся механическом транспортном средстве в тоннелях. Снаружи может быть полдень и чистое небо, но одни ДХО здесь уже не подходят.
Антон вспомнил Лефортовский тоннель, куда часто въезжает с переключателем в автоматическом режиме. Обычно электроника быстро включает фары, но привычка проверить значок ближнего на панели всё равно полезна.
Если автоматика по какой-то причине не сработала, ссылка на режим Auto от штрафа не спасает. Правила адресованы водителю, а не датчику освещённости.
Можно ли днём ездить с противотуманными фарами вместо ближнего
Можно. Пункт 19.4 ПДД разрешает применять передние противотуманные фары вместо ближнего света в ситуации, предусмотренной пунктом 19.5. Иными словами, в светлое время суток ими можно обозначать движущийся автомобиль вместо ближнего.
Но на машине со штатными ДХО смысла специально включать противотуманки ради выполнения дневного требования мало. ДХО уже решают эту задачу и обычно работают автоматически.
Задние противотуманные фонари — совсем другая история. ПДД разрешают применять их только при недостаточной видимости. В ясный день они водителю сзади лишь бьют по глазам.
А если дневные ходовые огни есть, но один не горит
Здесь не стоит превращать дорогу в спор о количестве работающих светодиодов. Если водитель видит неисправность ДХО или не уверен, работает ли система штатно, самый понятный вариант на время поездки — включить исправный ближний свет и затем устранить неисправность.
У Jolion контроль простой: перед выездом можно посмотреть на отражение в витрине или стене парковки. Антон так и сделал после нашего разговора — обе стороны светились одинаково, без мерцания и явной разницы по яркости.
Тратить 10 минут перед каждой поездкой на обход машины никто не предлагает. Но периодически проверить наружный свет полезно, особенно после ремонта бампера, замены фары или появления сообщения об ошибке.
Штраф за движение без нужного света остался небольшим, но правило никуда не делось
Нарушение правил пользования внешними световыми приборами подпадает под статью 12.20 КоАП РФ. По состоянию на сентябрь 2026 года санкция — предупреждение или штраф 500 рублей.
Из-за этого фраза «днём ближний больше не нужен» легко уводит разговор не туда. Ближний действительно не нужен, если его законно заменяют ДХО или в дневном режиме передние противотуманные фары. Полностью выключить всё и ехать по дороге — уже другая ситуация.
Самое забавное, что эта логика вовсе не появилась в 2026 году. Право применять дневные ходовые огни вместо ближнего закрепили в пункте 19.5 ещё в далеком 2010 году. Текущая редакция ПДД сохраняет этот выбор.
Почему на старой машине и новом Jolion привычки разные
На старом автомобиле без штатных ДХО водитель садится, запускает мотор и сам включает ближний. Если забыть, впереди вообще может не гореть ничего подходящего под пункт 19.5.
На современных моделях ДХО часто включаются сами, и водитель перестаёт связывать дневную поездку с ручным включением фар. У Jolion это прямо прописано в руководстве: после запуска двигателя дневные ходовые огни загораются автоматически.
Отсюда и путаница. Один водитель говорит:
«Я 5 лет днём ближний не включаю и никаких штрафов».
Другой слышит эту фразу и повторяет на машине без ДХО, где остаются только габариты. Снаружи истории похожи, а с позиции пункта 19.5 — разные.
Антон оставил Auto, но поменял одну привычку
В тот день мы ничего не переключали и никаких ламп не меняли. На его Haval Jolion штатные ДХО исправно делали свою работу, поэтому солнечным днём ближний можно было не включать.
Антон оставил переключатель в Auto, но договорился сам с собой проверять ближний при въезде в тоннель, в сумерках и при резком ухудшении видимости. Это проще, чем вспоминать потом, видел ли датчик тот же ливень, который видел водитель.
Для себя я свожу правило к короткой памятке:
- ясный день и исправные штатные ДХО — ближний можно не включать;
- ДХО нет — днём включаем ближний либо допустимые передние противотуманные фары;
- одни габаритные огни пункт 19.5 не заменяют;
- в тоннеле одних ДХО мало — нужны фары по пункту 19.1;
- в сумерках, тумане, снегопаде или сильном дожде при видимости менее 300 м нужны фары дальнего или ближнего света с соблюдением правил их применения;
- за нарушение правил пользования внешним светом предусмотрены предупреждение или штраф 500 рублей.
Так что специально включать ближний на современном автомобиле с работающими ДХО в ясный день не требуется. Но воспринимать это как разрешение ездить без света вообще — плохая идея: выбор световых приборов меняется вместе с видимостью, временем суток и местом движения.
А вы днём оставляете машину на штатных ДХО или по старой привычке всё равно включаете ближний свет? Напишите в комментариях, какой режим используете и бывало ли, что автоматика поздно включала фары в дождь или тоннеле.
