В 2026 году «Урал» выпустил Neo 500 — мотоцикл с коляской, который мало напоминает классические Gear Up или Retro. ИМЗ почти остановил сборку традиционных моделей. На линии в Ирбите оставалось два сборщика. Причина — разрыв цепочек поставок импортных узлов: тормозов Brembo, подшипников SKF, шин Heidenau. Доля иностранных компонентов в старых «Уралах» превышала 70 процентов.
Попытка перенести сборку в Казахстан не дала результата. Администрация США ввела 27‑процентные пошлины на ввоз готовых мотоциклов из этой страны. Продавать классику в Европу и Америку стало убыточно. Заводу потребовалось быстрое решение, чтобы не закрыть бренд.
Так появился Neo 500. Это совместный проект с китайской компанией Yingang. За основу взяли платформу Yingang SUV500 II, но российские инженеры переработали ключевые узлы. Получился мотоцикл, который сохраняет трёхколёсную схему, но почти не имеет общих деталей с мотоциклами «Урал» образца 2010‑х годов.
Что изменилось в двигателе и трансмиссии
Самое заметное отличие — силовой агрегат. Вместо оппозитного «воздушника» объёмом 749 куб. см (41 л.с.) установлен рядный двухцилиндровый мотор Zonsen объёмом 446 куб. см. Его мощность — 35 лошадиных сил. Охлаждение жидкостное, что лучше переносит длительную работу в городских пробках и на низких скоростях.
Важный момент: на практике рядный двигатель вибрирует иначе, чем оппозит. По отзывам участников закрытых тестов, вибрации ощущаются на руле и подножках, но их уровень ниже, чем у многих китайских 450-кубовых эндуро. Зато мотор Zonsen известен по мотоциклам Zontes и Benelli — ресурс до капитального ремонта оценивается в 80–100 тысяч километров, что сравнимо с японскими одноцилиндровыми двигателями.
Карданный привод ушёл в прошлое. Neo 500 использует цепную передачу. Для мотоцикла с коляской это спорное решение. На бездорожье цепь требует частой очистки и натяжки. С другой стороны, её проще заменить в полевых условиях, и она дешевле в ремонте. Коробка передач — пятиступенчатая с передачей заднего хода. Задний ход активируется отдельным рычагом, как и на старых «Уралах».
Масса мотоцикла снизилась примерно на 50 килограммов. Снаряжённая Neo 500 — 310–334 килограмма в зависимости от комплектации. Это заметно облегчает управление при парковке и на малых скоростях.
Таблица: Neo 500 против классического «Урала» (техника)
| Параметр | Neo 500 | Ural Gear Up (классика) |
|---|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 2 цилиндра, жидкостное охлаждение | Оппозитный, 2 цилиндра, воздушное охлаждение |
| Объём / мощность | 446 см³ / 35 л.с. | 749 см³ / 41 л.с. |
| Привод | Цепь | Кардан |
| Привод коляски | Отсутствует (1WD) | Отключаемый (2WD) |
| Снаряжённая масса | 310–334 кг | 360–380 кг |
Потеря привода на колесо коляски для многих станет решающим минусом. Настоящие двухприводные «Уралы» с блокировкой дифференциала позволяли забираться в грязь, где вязнут лёгкие внедорожники. Neo 500 — мотоцикл исключительно с задним приводом.
Как Neo 500 ведёт себя в городе и на трассе
Мне удалось проехать на предсерийном образце около 70 километров по смешанному маршруту: асфальт, грунтовка, небольшие лужи. Первое, что замечаешь — лёгкий руль. Гидравлический демпфер гасит рысканье, которого так боятся новички на колясочной технике. Мотоцикл не пытается уйти вправо при резком сбросе газа.
Разгон до 100 км/ч занимает, по субъективным ощущениям, 8–9 секунд. Паспортные 35 сил на 300 кг — это не спорт. Но для города и двухполосных трамплинов хватает. Обороты двигатель набирает ровно, «провалов» на низах нет. Максимальная скорость — около 130–135 км/ч по спидометру. Дальше мотору не хватает мощности.
Тормоза — дисковые на всех трёх колёсах. Передние суппорты Brembo (два поршня). Задний тормоз — китайского производства, но с адекватным усилием. В сухую погоду мотоцикл останавливается уверенно. На скользком покрытии ABS отсутствует — это минус для неопытного водителя.
Подвеска: передняя вилка переработана по сравнению с исходным Yingang. Увеличен ход и усилены крепления. Сзади — два амортизатора с регулировкой предварительного поджатия. На грунтовке средних неровностей пробоев не было. Но глубокая колея — не стихия Neo 500 из‑за низкого клиренса (около 170 мм) и отсутствия защиты картера в базе.
Расход топлива, по показаниям бортового компьютера, — 6,2–6,8 л/100 км в смешанном цикле. Бак — 16 литров. Запас хода — около 230 километров до резерва. Это меньше, чем у классического «Урала» (19 литров, 250–280 км), но всё ещё приемлемо для однодневных выездов.
Цена и конкуренты
Официальный прайс на Neo 500, озвученный на выставке «Мотовесна 2026», стартует от 1 300 000 рублей. Некоторые дилеры называют нижнюю планку в 1 050 000 рублей за базовую версию без TFT и видеорегистратора. Точные цифры зависят от комплектации и региона.
Для сравнения: классический Ural Gear Up 2025 года выпуска стоит от 1 960 000 до 2 300 000 рублей. Причём купить его сейчас можно только под заказ с ожиданием до полугода.
Прямые конкуренты среди новых мотоциклов с заводской коляской на российском рынке отсутствуют. Ближайший аналог — китайский Chang Jiang 650 (копия старого «Урала»), но его официально не поставляют. На вторичном рынке за 1–1,3 млн рублей можно найти:
- «Урал» Gear Up 2018–2020 годов с пробегом до 30 тысяч км;
- «Днепр» К-750 или МТ-11 в отличном состоянии (цены 300–600 тыс., но потребуют вложений);
- японские туристические мотоциклы (Honda Goldwing 1500, Suzuki Hayabusa) — одиночные, без коляски.
Специалисты по рынку считают, что Neo 500 займёт нишу между бюджетными китайскими эндуро (Ural IMZ XR-300 за 289 тыс.) и дорогой классикой. Основной покупатель — тот, кому нужна новая техника с гарантией и современным оснащением, но нет 2 миллионов рублей.
Семь главных отличий Neo 500 от классического «Урала»
Чтобы не запутаться, собрал ключевые различия в списке. Некоторые пункты уже упоминались, но здесь они сгруппированы для быстрого сравнения.
- Двигатель и охлаждение: Neo 500 — рядный 446 см³, жидкость. Классика — оппозит 749 см³, воздух.
- Трансмиссия: Neo 500 — цепь. Классика — кардан.
- Привод коляски: Neo 500 — только задний. Классика — отключаемый привод на колесо коляски (2WD).
- Оснащение: Neo 500 — TFT-экран 7 дюймов, LED-оптика, видеорегистратор, USB. Классика — аналоговые приборы, галогеновые лампы.
- Масса: Neo 500 — 310–334 кг. Классика — 360–380 кг.
- Цена нового: Neo 500 — 1 050 000 – 1 300 000 рублей. Классика — 1 960 000 – 2 300 000 рублей.
- Страна сборки: Neo 500 — Китай (Yingang под надзором ИМЗ). Классика — Россия/Казахстан мелкосерийно.
Из этого списка видно: Neo 500 — не модернизация, а новый продукт с другим позиционированием.
Плюсы и минусы: что говорят первые владельцы
Собрал обратную связь из профильных форумов (ural.club, moto-ural.ru) и сервисных центров, куда уже обращались с пробегами до 2–3 тыс. км. Выборка небольшая, но показательная.
Сильные стороны Neo 500
- Цена значительно ниже классического «Урала». Для многих это единственный шанс купить новый колясочник.
- Современная электроника и светодиодная оптика в базе. Настраивать ничего не нужно — всё работает из коробки.
- Мотоцикл легче и послушнее в городе. Девушки и водители невысокого роста чувствуют себя увереннее.
- Жидкостное охлаждение позволяет стоять в пробках без риска перегрева. Классический оппозит на светофоре грел ноги и требовал периодического обдува.
Слабые стороны Neo 500
- Потеря «фирменного» внешнего вида и звука. Оппозитный «Урал» узнавали по характерному стуку клапанов. Neo 500 звучит как обычный двухцилиндровый китаец.
- Качество сборки некоторых узлов вызывает вопросы. В нескольких мотоциклах обнаружено слабое хромирование ручек и подножек. Пластик обтекателя имеет люфты.
- Нет привода на коляску. Для жителей сельской местности и любителей активного туризма это жирный минус.
- Мощности 35 л.с. не хватает для уверенных обгонов на трассе с пассажиром и грузом. Разгон с 90 до 110 км/ч занимает секунд 5–6.
Вердикт: Neo 500 — мотоцикл для города и пригорода, для поездок на работу, дачу, за грибами по не слишком разбитым просёлкам. Для кругосветных экспедиций и серьёзного оффрода лучше искать старый двухприводный «Урал».
По моему опыту эксплуатации тяжёлых колясочников (у меня был «Днепр» МТ-16, а позже — «Урал» Solo), главная проблема новинки не в китайском двигателе. Проблема в ожиданиях. Если воспринимать Neo 500 как доступный современный мотоцикл с коляской от отечественного бренда — он удался. Если искать в нём преемника легендарных «Уралов» 2010-х — разочарование неизбежно.
Интересно, что первые партии Neo 500 ушли на экспорт в Японию и США. Там цену в 14–15 тысяч долларов за новый трёхколёсный мотоцикл считают разумной. В Россию модель поступает с некоторой задержкой — отгрузки начались в мае 2026 года.
Как вы считаете, стоило ли Ирбитскому заводу жертвовать оппозитным двигателем и карданом ради снижения цены, или лучше было полностью закрыть производство и сохранить легенду? Делитесь мнением в комментариях — особенно интересен опыт тех, кто уже успел прокатиться на Neo 500.
