Решение о покупке созревало давно. Старый внедорожник отслужил своё, а бюджет диктовал рамки: хотелось машину с честным полным приводом, недорогим обслуживанием и запчастями, которые есть в любом городе, а не только у официального дилера. После нескольких недель сравнений выбор свёлся к двум вариантам от АвтоВАЗа: Niva Travel и Niva Legend с новым мотором.
На площадке продавец показал обе машины рядом, и тут всплыл вопрос, который я задавал себе ещё до визита: почему на одной табличке написано «Lada Niva Travel», а продавец между делом называет её «бывшей Шевролей»? Разбираться в родословной этой машины пришлось прямо на месте, а после покупки я довёл вопрос до конца и собрал даты по документам и официальным пресс-релизам.
Шевроле или Лада: как менялись имена и права на модель
С 2002 по 2020 год кузов ВАЗ-2123 выпускался совместным предприятием GM-АвтоВАЗ и продавался под именем Chevrolet Niva. Одновременно классическая «Нива» ВАЗ-2121 носила скромный индекс Lada 4×4 — так завод развёл два похожих названия, пока права на слово «Niva» оставались у совместного предприятия с американцами.
В декабре 2019 года АвтоВАЗ выкупил у General Motors долю в GM-АвтоВАЗ. С июля по декабрь 2020 года машину продавали просто как Lada Niva без уточнений, что и создавало путаницу у покупателей.
Точку в этом вопросе поставили в декабре 2020 года: бывшая Chevrolet Niva получила имя Lada Niva Travel, а классический внедорожник вернул себе историческое название и стал называться Lada Niva Legend.
Техническая сторона дела в тот момент почти не менялась: первая партия машин под брендом Lada отличалась от прежней Chevrolet Niva только шильдиками, решёткой радиатора, эмблемой на руле и заставкой мультимедийной системы. Кузов, шасси и силовой агрегат остались теми же, что выпускались на мощностях АвтоВАЗа и раньше.
- 2002–2020 годы — модель продаётся как Chevrolet Niva в рамках СП с General Motors
- июль–декабрь 2020 года — переходный период под именем Lada Niva без уточнения версии
- декабрь 2020 года — окончательные названия Lada Niva Travel и Lada Niva Legend
С историей всё ясно, а вот с текущей версией машины разбираться интереснее: за последние месяцы обе модели прошли ощутимое обновление, и именно оно определило мой выбор.
Что изменилось в Niva Travel и Niva Legend
Главная новость касается двигателя. Обе версии получили 8-клапанный агрегат ВАЗ-11184 объёмом 1,8 литра вместо прежнего 1,7-литрового мотора. Разница в цифрах небольшая на бумаге, но заметная в поездке.
Новый двигатель 1.8 в цифрах
Разработчики взяли за основу 8-клапанный блок 11182, уже знакомый по Granta, и увеличили объём. В сравнении с прежним мотором прирост момента ощутим уже на низких оборотах, что важно при езде по грунту и подъёмах.
| Параметр | Прежний мотор 1.7 | Новый мотор 1.8 (ВАЗ-11184) |
|---|---|---|
| Мощность | 83 л.с. | 90 л.с. |
| Крутящий момент | 129 Н·м | 153 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 18,6 с | 16,2 с |
| Расход по паспорту, смешанный цикл | около 10,5 л/100 км | около 9,9 л/100 км |
На практике это означает, что при обгоне на трассе разгон с 80 до 120 км/ч стал быстрее секунды на две. Для машины такого класса разница ощутимая: раньше приходилось заранее готовиться к обгону, теперь мотор откликается быстрее.
Кузов, тормоза и подвеска
У Niva Legend передняя панель, капот, крыша, задняя дверь и задний фартук теперь выполняются из двусторонней оцинкованной стали — раньше такого на этой модели не было вовсе.
Тормозная система получила вентилируемые диски от Lada Vesta, что снижает риск перегрева при частых спусках с горы или движении с нагрузкой. В руле появилась фронтальная подушка безопасности, позаимствованная у Granta.
Изменилась и подвеска: стабилизатор поперечной устойчивости переместился вперёд, а раздаточная коробка наконец получила третью опору — эту доработку Niva Travel получила ещё раньше, теперь до неё дошла и Legend. Такая мера должна снизить характерную для этой платформы вибрацию трансмиссии.
Салон Niva Legend получил кондиционер с салонным фильтром, центральный замок и единый ключ для дверей и зажигания — раньше владельцам приходилось носить два разных ключа, что для многих было мелким, но постоянным раздражителем.
Все эти пункты выглядят убедительно на бумаге, но на деле важнее другое: как машина ведёт себя в реальных условиях, а не на презентации.
Как ведёт себя обновлённая Нива в реальной эксплуатации
Первые впечатления от нового мотора связаны не с мощностью, а именно с моментом. На старте машина стала резвее, и первое время это даже мешало: во дворах приходилось аккуратнее работать сцеплением, чтобы не дёргаться на месте. Через пару сотен километров привыкаешь и перестаёшь замечать.
В городском цикле расход на первых тысячах километров у меня держался около 13–14 литров на сотню — выше паспортных цифр, но это нормально для необкатанного двигателя. По мере обкатки расход постепенно снижался и приближался к заявленным показателям.
На грунтовой дороге и в подъёмах разница с прежним мотором заметна: машина реже теряет обороты и легче выходит из глубокой колеи. Прежний 1,7-литровый двигатель на таких участках требовал более частого переключения передач, новый агрегат тянет ровнее.
Вентилируемые тормоза оценил при спуске с крутого грунтового склона: педаль осталась стабильной, тормозной путь не увеличился к концу спуска. На старой Ниве в такой ситуации чугунные диски успевали перегреться, и колодки начинали работать хуже.
При этом фамильный характер машины сохранился: шумность в салоне на трассе выше, чем в современных седанах, а работа трансмиссии всё ещё слышна и чувствуется через рычаг. Кто пересаживался с кроссовера, отметит это сразу.
На что обратить внимание при покупке
Разбор машины показал, что не все узлы получили должную защиту от коррозии. Чулок заднего моста на моём экземпляре пришёл со следами ржавчины прямо с завода, а часть кузова местами покрыта сколами лака. Перед покупкой стоит осмотреть эти зоны лично, а не доверять только словам продавца.
Комплектации сильно различаются по оснащению, и разница в цене между ними доходит до 150 тысяч рублей. Светодиодная оптика и колёса большего диаметра доступны только в верхних версиях, а базовая Classic остаётся довольно скромной по начинке.
- уточняйте индекс двигателя при покупке — на рынке уже путают новый агрегат 11184 с мотором 1.8 Evo, а это два разных изделия с разными характеристиками
- проверяйте дату выпуска и наличие обновлений по подвеске — переходный период между старой и новой версией растянут во времени, и на складах у дилеров ещё встречаются машины без части доработок
- сверяйте актуальную цену у дилера напрямую — прайс меняется быстрее, чем выходят обзоры в интернете
- осматривайте кузов и днище при осмотре вживую — оцинковка касается не всех панелей, часть кузова осталась без дополнительной защиты
С учётом всех плюсов и минусов имеет смысл честно ответить на главный вопрос: кому такая покупка подойдёт, а кому лучше присмотреться к другой машине.
Кому стоит брать Ниву в этой версии
Нива остаётся нишевым выбором для тех, кто ценит ремонтопригодность и реальную проходимость дешевле конкурентов. Новый мотор и доработки по тормозам и подвеске убрали часть старых претензий, но не превратили машину в комфортный городской автомобиль.
Если задачи связаны с дачей, охотой, работой в поле или регулярными поездками по грунту, обновлённая Нива подойдёт хорошо: запчасти доступны, ремонт можно сделать в любом гараже, а прочность конструкции проверена десятилетиями эксплуатации.
Тем, кто ищет тихий салон, современную электронику и мягкую подвеску, лучше смотреть в сторону других моделей АвтоВАЗа или кроссоверов конкурентов. Нива для конкретных задач, а не универсальное решение для любого покупателя.
Перед визитом к дилеру советую лично сверить комплектацию, узнать точный индекс мотора и посмотреть машину в естественном освещении, а не только под лампами в салоне.
А что для вас важнее при выборе внедорожника такого класса: цена и ремонтопригодность или комфорт и оснащение? Поделитесь опытом эксплуатации Нивы в комментариях, если она у вас уже была или есть сейчас.
