Статистика по продажам электромобилей и гибридов в России за последний отчётный период выглядит эффектно: рост почти в два раза, доля в общем авторынке приближается к десяти процентам. На таких заголовках легко сделать вывод, что страна массово переходит на электротягу. На практике за красивой цифрой скрывается совсем другая картина, и как автомобильный эксперт я разберу её по частям, без округлений и общих фраз.
Отдельно скажу про контекст: в ряде регионов в этот период возникли перебои с топливом на заправках, и это, конечно, повлияло на спрос. Подробно причины этой ситуации разбирать не буду, здесь важнее понять, как она отразилась на рынке электромобилей и стоит ли делать долгосрочные выводы на основе этого всплеска.
Что скрывается за цифрой в 91 процент
Официальная статистика Минпромторга объединяет в одну категорию гибриды и электромобили. Вместе они дали за полугодие 54,3 тысячи проданных машин, рост к прошлому году составил 90,7%. Здесь и рождаются заголовки в СМИ про удвоение рынка.
Но если разделить эту цифру на составляющие, картина меняется. Чистых электромобилей за тот же период продано почти 5 тысяч, рост всего 7,9%. Остальной объём, то есть подавляющую часть роста, обеспечили гибриды.
| Категория | Продажи за полугодие | Рост к прошлому году | Доля в общем авторынке |
|---|---|---|---|
| Гибриды и электромобили вместе | 54,3 тыс. шт. | 90,7% | около 8% |
| Только электромобили | около 5 тыс. шт. | 7,9% | около 1% |
Такое разделение принципиально важно для покупателя. Если вы всё же рассматриваете покупку электромобиля, а не гибрида, ориентироваться на общий заголовок про «рост в два раза» не стоит: сегмент чистых электрокаров растёт медленно и уже несколько лет держится на отметке около одного процента рынка.
Топливный дефицит подогрел спрос
Часть ажиотажа последних недель связана именно с перебоями на заправках в отдельных регионах. Дилеры китайских электромобилей рассказывают, что спрос вырос буквально за пару недель: если раньше продавали по два-три автомобиля в месяц, то теперь по два-три в день.
У меня был похожий разговор с владельцем небольшого автосалона, который занимается китайскими электромобилями: он говорил, что клиенты приходят с прямым вопросом, сколько можно проехать без единой заправки бензином. Такой мотив покупки отличается от типичного интереса к электромобилю как к технологии: люди ищут временный выход из конкретной бытовой проблемы.
Специалисты отрасли предупреждают, что подобный спрос не всегда закрепляется надолго. Если ситуация с топливом стабилизируется, часть покупателей, скорее всего, вернётся к привычным бензиновым машинам, особенно там, где зарядная инфраструктура слабая.
Похоже ли это на Европу и США
Сравнение с зарубежными рынками полезно, потому что часто в комментариях звучит фраза про «общий мировой тренд». На деле ситуация в разных регионах устроена по-разному.
- в Евросоюзе продажи электромобилей за первые месяцы года выросли более чем на 30%, а их доля среди новых машин достигла 28%, и главная причина здесь не топливо, а ужесточение норм выбросов CO2;
- в США за тот же период продажи электромобилей, наоборот, упали: сработала отмена налоговых льгот на покупку;
- дополнительный толчок европейскому рынку в начале года дала нестабильность на энергетическом рынке, но это скорее вспомогательный фактор, а не основной.
Российская ситуация отличается от обеих моделей. У нас нет ни жёстких экологических нормативов, подталкивающих автопроизводителей к электротяге, ни программы налоговых льгот сопоставимого масштаба. Основной драйвер, по крайней мере на коротком горизонте, именно бытовой: перебои с бензином в конкретных регионах.
Кто на самом деле собирает эти машины
Ещё один миф, который стоит разобрать: будто весь рост в этом сегменте обеспечили исключительно китайские бренды, привезённые через параллельный импорт. Статистика Минпромторга показывает другую картину: доля гибридов и электромобилей, собранных на российских производствах, поднялась до 27,3% против 9,4% годом ранее.
Это почти каждая третья машина сегмента. К такой сборке относятся не только совместные проекты с иностранными марками, но и отдельные российские модели, для которых локальная сборка стала основным способом закрепиться на рынке.
Модели, которые чаще всего оказываются во дворах
По продажам новых и подержанных электромобилей регулярно попадают в топ несколько моделей, и распределение между ними хорошо показывает структуру спроса.
- Nissan Leaf остаётся лидером вторичного рынка благодаря доступной цене и большому парку уже завезённых экземпляров;
- Zeekr 001 закрепился в премиальном сегменте и часто выбирается вместо более дорогих европейских аналогов;
- Tesla Model 3 держится в топе, хотя по объёму продаж заметно уступает азиатским конкурентам;
- Москвич 3е представляет российскую сборку и постепенно набирает узнаваемость среди покупателей, которые сознательно выбирают локальный продукт.
На моей практике клиенты, которые приезжают на сервис с китайскими электромобилями, чаще всего берут машину не как основной семейный автомобиль, а как второй, для города. Это накладывает свой отпечаток и на инфраструктуру, о которой дальше.
Зарядная сеть: сколько её на самом деле
Продажи машин растут заметно быстрее, чем сеть зарядных станций. По текущим оценкам в стране работает около 17 тысяч точек зарядки, и они сосредоточены в нескольких регионах с наибольшей концентрацией электромобилей. Рост сети составляет около 20% в год, тогда как продажи прибавляют в разы больше.
Опросы владельцев электромобилей показывают интересную деталь: около 60% покупателей приобретают машину осознанно именно потому, что у них есть собственная розетка дома или на закрытой парковке. Для этой аудитории публичная зарядная сеть вторична, она нужна скорее для дальних поездок, а не для повседневной эксплуатации.
Отсюда следует практический вывод для тех, кто рассматривает покупку: если у вас нет своей точки зарядки, планировать электромобиль как основной автомобиль пока рискованно, особенно за пределами крупных городов.
Стоит ли покупать электромобиль сейчас
Электромобиль часто подают как способ избавиться от зависимости от бензина. Но здесь стоит сделать честную поправку: электричество тоже стоит денег, и при росте парка электромобилей нагрузка на сети и тарифы неизбежно будет расти.
Если вы покупаете машину под конкретную задачу, например городские поездки на второй автомобиль в семье, электромобиль может окупить себя за счёт разницы в стоимости обслуживания и заправки электричеством против бензина.
Но если рассматривать покупку как долгосрочное решение с прицелом на дальние поездки по стране, пока разумнее присмотреться к гибриду: он частично снимает зависимость от заправок, но не требует такой же плотной зарядной сети.
Отдельно скажу тем, кто рассчитывает на текущий топливный ажиотаж как на постоянный фактор. Специалисты отрасли ожидают, что ситуация с бензином выровняется в течение нескольких недель.
Резкий скачок спроса на электромобили в этом случае может ослабнуть так же быстро, как и появился, а вот рост локальной сборки и постепенное расширение линейки российских моделей выглядят более устойчивым процессом.
Как думаете, стал бы дефицит бензина в вашем регионе достаточным поводом сменить привычный автомобиль на электромобиль или гибрид, или вы предпочли бы просто переждать перебои на привычной машине? Расскажите в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться с ограничениями на заправках и повлияло ли это на ваши планы по покупке машины?
