Кованые диски ВСМПО: история производства, технологии и причины закрытия

Выбираете кованые диски для автомобиля? Раньше в списке вариантов обязательно мелькали кованые диски ВСМПО — легендарного завода с военной историей. Но сегодня их не найти в продаже. Почему производство закрыли, если диски славились качеством? Как военные технологии превращались в гражданские — и почему этого оказалось недостаточно? Ответы — в истории цеха №37, где ковали танковые катки и создавали уникальные автоаксессуары.

ВСМПО-АВИСМА — титановый гигант с алюминиевыми амбициями

Когда говорят о ВСМПО, вспоминают титан для Boeing и Airbus. Но мало кто знает, что в цехах завода когда-то рождались автомобильные диски, которые весили как картонка.

Корпорация в цифрах

• Крупнейший в мире производитель титановых слитков;
• 70% продукции уходит на экспорт в 50 стран;
• Каждый второй самолет Airbus и каждый третий Boeing летают на титане ВСМПО.

Алюминиевый дивизион: от танков до автомобилей

В 1941 году завод делал детали для бомбардировщиков. В 90-х переключился на автомобильные диски.

«Мы взяли технологии авиационного алюминия и применили их к колёсам», — объясняет Дмитрий Тетюев, бывший замначальника цеха №37.

Так родились кованые диски ВСМПО — прочные, как танковая броня, и легкие, как перо.

Производство кованых дисков: технология военного наследия

Цех №37 напоминал кузницу бога войны. Здесь ковали катки для Т-72, а позже — диски для Lada и УАЗ.

От танковых катков к автомобильным колёсам

До 1995 года в цехе грохотали прессы, штампуя детали для бронетехники. Когда заказы Минобороны иссякли, инженеры нашли неожиданное решение: переделать линии под автомобильные диски.

Военные корни

• Цех проектировали для танковых катков массой 200 кг;
• Прессы мощностью 20 000 тонн изначально давили броневую сталь;
• После 1995 года те же машины стали штамповать алюминиевые заготовки.

Материалы и инновации

Сплав АВ (авиаль) — секретное оружие ВСМПО. Чем он отличался от мирового стандарта Al 6061?

«По прочности наши диски не уступали западным аналогам. Но из-за разницы в допусках возникали сложности с экспортом», — уточняет Тетюев.

Технологический процесс: от чушки до диска

Завод превращал алюминиевые «колбасы» в диски за 4 минуты. Как это работало?

Горячая объёмная штамповка

• Чушки нагревали до 550°C — как в адской печи;
• Пресс 6000 тонн делал из слитка лепёшку;
• Два гиганта по 20 000 тонн формировали заготовку;
• На финальном этапе 16000-тонник пробивал ступичное отверстие.

Раскатка

После обеда в цехе включали раскатную машину. Три ролика за минуту растягивали заготовку, как тесто.

«Так экономили 40% материала. Но машина часто ломалась — приходилось возвращаться к штамповке», — вспоминает Тетюев.

Механическая обработка

• Токарные станки срезали лишний металл — с 24 кг до 8;
• Фрезерные ЧПУ вырезали узоры, сбривая ещё 2 кг;
• Бракованные диски помечали надпилом и отправляли в «тюрьму» — клетку с решёткой.

Почему кованые диски ВСМПО не выдержали конкуренции

Даже идеальная технология — не гарантия успеха. История цеха №37 — яркий пример. Здесь создавали диски, которые выдерживали нагрузки танков, но не смогли пережить рыночные реалии.

Технологические ограничения

Оборудование, рассчитанное на военные нужды, стало ловушкой. ВСМПО упёрлось в потолок возможностей.

Проблема масштабирования

• Максимальный размер дисков — 17 дюймов. В мире уже требовали 20+;
• Штампы для крупных колёс стоили дороже годового оборота цеха;
• Попытка делать 100-кг заготовки повышала отходы до 90%.

«Представьте: чтобы сделать 20-дюймовый диск, нужно срезать 80% металла. Это как вытачивать иглу из гвоздя», — приводит пример Дмитрий Тетюев.

Устаревшая логистика

• Заготовки грузили в печь вручную — 24 кг на человека;
• Покраска требовала ручного труда. Роботы наносили только грунт;
• Цветовая гамма ограничивалась серым и чёрным — менять краску было дорого.

Экономические факторы

Корпорация ВСМПО-АВИСМА считала каждую копейку. Автомобильные диски проиграли титановым контрактам.

Низкая маржинальность

«Производство дисков давало 1,5% дохода. Это как продавать шины для велосипедов, когда у тебя завод по выпуску самолётов», — объясняет Тетюев.

Глобальная стратегия ВСМПО

• 70% мощностей завода работали на Boeing и Airbus;
• Титан для аэрокосмоса приносил в 50 раз больше прибыли;
• В 2010-х руководство решило закрыть «автомобильные эксперименты».

Стоило ли заводу бороться за рынок кованых дисков? Или решение о закрытии было единственно верным? Напишите ваше мнение в комментариях — обсудим!

Наследие производства: уроки для российской промышленности

Закрытие цеха №37 — не провал, а учебник для инженеров. Здесь смешались передовые технологии и ошибки, которые стоит учесть.

Сильные стороны

• Военные стандарты точности. Каждый диск всмпо проверяли вручную штангенциркулем и чертежами;
• Опыт работы с авиационным алюминием. Ковка на прессах 20 000 тонн давала структуру металла, как у космических аппаратов;
• Контроль отходов. 70% стружки отправляли на переплавку — завод работал почти безотходно.

Ошибки и выводы

Почему диски ВСМПО проиграли китайским аналогам? Ответ — в деталях.

«Мы делали ставку на качество, но рынок требовал дешевизны и модного дизайна», — признаётся Дмитрий Тетюев.

Возможности возрождения

• 3D-печать. Аддитивные технологии сократят отходы при ковке с 70% до 15%;
• Ниша «премиум». Партнёрства с производителями внедорожников для дисков сложной формы;
• Ресайклинг. Переплавка старых колёс в новые — тренд, который уже захватывает Европу.

Диски ВСМПО как символ трансформации

История цеха №37 — зеркало российской промышленности. Здесь видно, как военный гений сталкивается с рыночной реальностью.

От локального завода к глобальному игроку

ВСМПО выбрало титановый космос вместо алюминиевых дисков. Решение жёсткое, но логичное: 1 контракт с Boeing заменял 10 000 проданных дисков.

Будущее алюминиевого дивизиона

• Авиация. Профили для самолётов МС-21;
• Энергетика. Трубы для атомных реакторов;
• ВПК. Бронеплиты из алюминия для спецтехники.

Какой опыт у вас с коваными дисками? Доводилось ли использовать диски ВСМПО — или предпочитаете другие бренды? Поделитесь мнением в комментариях!