Обзор нового кроссовера Belgee X50+ : комплектации, мотор и цена

Belgee X50 хорошо знаком российскому рынку, поэтому индекс X50+ легко принять за обозначение лёгкого обновления. На деле перемен больше: новый кроссовер получил другой двигатель, пересмотренное оснащение, крупную мультимедийную систему в старших версиях и 4 комплектации.

При этом X50+ не стал автомобилем другого класса. Колёсная база сохранила прежние 2600 мм, привод остался передним, а объём багажника равен 330 л. Поэтому интерес к новинке строится не на размере, а на технике, оснащении и цене.

Я бы рассматривал X50+ как продолжение городской формулы Belgee. Особенно интересно, что 3-цилиндровый мотор ушёл, а его место занял 4-цилиндровый турбоагрегат с большим крутящим моментом.

Belgee X50+ действительно отличается от прежнего X50

Производитель выводит X50+ как новую модель, а не как очередную комплектацию старого автомобиля. Изменились силовой агрегат, внешние размеры, мультимедиа и набор электронных помощников.

Кузов стал немного крупнее

Длина X50+ составляет 4380 мм, ширина 1810 мм, высота 1615 мм. Колёсная база равна 2600 мм, дорожный просвет заявлен на уровне 182 мм.

Прежний X50 был короче и уже, но прибавка не превратила новинку в среднеразмерный кроссовер. Для владельца это по-прежнему компактная машина, удобная в городе и на тесной парковке.

Угол въезда составляет 18,5°, угол съезда 27,8°. Передний свес равен 900 мм, задний 880 мм. Такие параметры подходят для разбитого асфальта, бордюров и обычной грунтовки, но внедорожным X50+ от этого не становится.

Привод остался только передним

Во всех 4 комплектациях тяга передаётся на передние колёса. Полного привода в российской гамме X50+ нет.

Это нужно учитывать ещё до тест-драйва. Для города, трассы и ухоженной дачной дороги такой схемы хватает, а для глубокой зимней колеи или частых поездок по рыхлому грунту я бы смотрел на другую модель.

Подвеска рассчитана на городской формат

Спереди применяется независимая схема типа Макферсон, сзади полузависимая конструкция. Тормозные механизмы дисковые на обеих осях.

Такая архитектура не претендует на сложную внедорожную технику. Её сильная сторона в простом и понятном формате компактного кроссовера.

Новый 4-цилиндровый мотор стал главным техническим отличием

Если смотреть только на паспортную мощность, новинка даже кажется слабее предшественника. У X50 было 150 л.с., у X50+ заявлено 147 л.с. Но крутящий момент и сама конструкция двигателя изменились.

1.5 Turbo теперь имеет 4 цилиндра

Рабочий объём двигателя составляет 1499 см³. Турбомотор оснащён непосредственным впрыском, развивает 147 л.с. при 5500 об/мин и 270 Н·м в диапазоне 2000–3500 об/мин.

У прежнего X50 стоял 3-цилиндровый двигатель объёмом 1477 см³ с отдачей 150 л.с. и 255 Н·м. Новый агрегат потерял 3 л.с., но получил прибавку 15 Н·м.

Для повседневной езды мне интереснее именно рост тяги. В городском потоке водитель чаще ощущает отклик на средних оборотах, чем разницу в нескольких лошадиных силах возле верхней части диапазона.

Коробка осталась преселективной

С двигателем работает 7-ступенчатая коробка с 2 «мокрыми» сцеплениями и масляным охлаждением. Классического гидромеханического автомата для X50+ не предлагают.

Я бы не покупал такой автомобиль без нормального тест-драйва. Медленное движение, парковка, повторные старты и подъём гораздо лучше показывают характер коробки, чем короткий разгон по свободной дороге.

Любителю гидротрансформатора стоит знать об этой особенности заранее. Надпись «автоматическая коробка» в рекламной карточке не раскрывает её конструкцию.

Есть 4 режима движения

X50+ предлагает режимы Комфорт, Спорт, Эконом и Адаптивный. Электроника корректирует настройки рулевого управления, двигателя и трансмиссии, а адаптивный режим подстраивается под манеру езды.

На тест-драйве я бы попробовал минимум Комфорт и Спорт. Разница в отклике педали и логике коробки иногда сильнее влияет на впечатление от автомобиля, чем паспортные секунды разгона.

Расход и бензин

Заявленный смешанный расход составляет 6,5 л/100 км. Производитель указывает 8,3 л/100 км в городе и 5,5 л/100 км за городом, а бензин требуется с октановым числом не ниже 95.

Паспортная цифра нужна для сопоставления машин в одинаковых условиях испытаний. В пробках, зимой и на коротких маршрутах расход в повседневной езде будет зависеть от режима езды и температуры.

Салон стал современнее, но не всё спрятали в экран

Одна из самых заметных перемен находится в центре передней панели. В версиях начиная со Style устанавливается мультимедийный экран диагональю 14,6 дюйма с разрешением 1920 × 1080.

Климатом управляют через меню и клавиши

Во всех версиях есть климат-контроль. Часть управления вынесена в меню мультимедийной системы, но под экраном оставлены отдельные клавиши.

Для меня это плюс. Полностью сенсорный интерфейс красив на стоянке, а физическая клавиша удобнее в движении, когда не хочется искать нужный пункт меню.

Второй ряд не оставили без зимних опций

Подогрев предусмотрен не только для передних сидений. Обогреваются и боковые места второго ряда, центральное место исключено. Есть отдельные воздуховоды для задних пассажиров.

Для семейного автомобиля это полезнее декоративной подсветки. Зимой задние пассажиры ощущают разницу уже через несколько минут после запуска.

Багажник остаётся компактным

Объём багажного отделения составляет 330 л, спинки второго ряда складываются в пропорции 60:40.

Для повседневных покупок и пары чемоданов места хватает, а семье с большой коляской лучше проверить багажник своими вещами ещё в салоне дилера.

Я всегда советую делать именно так. Цифра в литрах не показывает форму проёма, высоту пола и то, насколько удобно размещается конкретная коляска или чемодан.

Active, Style, Prestige и Onyx: цены и оснащение

Силовая установка у всех версий одна: 147 л.с., 7-ступенчатая преселективная коробка и передний привод. Разница сосредоточена в комфорте, электронных системах, колёсах и оформлении. Текущая стартовая цена на официальном сайте составляет 2 219 990 рублей при применимых выгодах.

Цена с выгодой связана с программами производителя и дилера, поэтому перед договором нужно запросить отдельную цифру без кредита, трейд-ин и дополнительного оборудования. Официальный сайт прямо указывает, что условия программ могут корректироваться.

Active не выглядит пустой базой

В Active есть полностью светодиодная оптика, 17-дюймовые колёса с шинами 215/60 R17, камера заднего вида, задние датчики парковки, климат-контроль и круиз-контроль. Также заявлены 4 подушки безопасности, система контроля давления в шинах и набор электронных систем стабилизации.

Зимний пакет особенно сильный: подогреваются руль, передние и задние сиденья, наружные зеркала, форсунки омывателя и зона покоя стеклоочистителей.

Я бы рассматривал Active серьёзно, а не как версию для рекламной цены. Для человека, которому не нужен огромный экран, набор уже выглядит взрослым.

Style даёт большой экран и 18-дюймовые колёса

Style получает шины 215/55 R18, электроскладывание зеркал, бесключевой доступ и мультимедийный экран 14,6 дюйма.

Доплата здесь идёт за удобство и внешний эффект. При этом 18-дюймовые шины обычно чувствительнее к плохому асфальту, чем 215/60 R17 базовой машины.

Для города с разбитыми дворами я бы не списывал Active только из-за меньшего диаметра колёс. Более высокий профиль часто полезнее красивого диска.

Prestige добавляет дорогие функции

Prestige получает панорамную крышу, электрорегулировку водительского кресла, электропривод багажной двери, беспроводную зарядку, атмосферную подсветку, камеры кругового обзора и расширенный комплекс электронных помощников.

Здесь же появляются шторки безопасности и полный электрообогрев ветрового стекла. Для российской зимы последнее я считаю более весомой причиной для доплаты, чем панорамная крыша.

Onyx выбирают за внешний образ

Onyx сохраняет оснащение Prestige и добавляет чёрный кузов, красные суппорты, спортивный спойлер и чёрно-красную отделку с вставками под замшу. На официальном сайте версия сейчас указана от 2 679 990 рублей при применимых выгодах.

Технической прибавки к Prestige здесь нет. Если внешний образ не играет большой роли, я бы оставил 100 000 рублей на страховку, зимние шины и обслуживание.

Безопасность: разница между базой и старшими версиями существенная

В Active уже есть основные электронные системы, но самый широкий набор ассистентов появляется в Prestige и Onyx. Поэтому при семейной эксплуатации стоит смотреть не только на комфортные опции.

В базе 4 подушки

Active оснащается фронтальными и боковыми подушками для водителя и переднего пассажира. В Prestige добавляются боковые шторки.

Если на втором ряду часто ездят дети или взрослые, я бы учитывал этот пункт при выборе версии. Большой экран можно оценить глазами, а разница в пассивной безопасности менее заметна в шоуруме.

Prestige получает ассистенты 2 уровня

В старшей комплектации заявлены интеллектуальный круиз-ассистент, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов, контроль слепых зон, предупреждение при выезде задним ходом, удержание в полосе и распознавание дорожных знаков.

На тест-драйве я бы проверил не только наличие этих функций, но и характер их работы. Одному водителю активное вмешательство нравится, другому мешают частые предупреждения.

Владение начинается раньше первого планового ТО

Покупатель часто изучает двигатель и комплектацию, но пропускает регламент сервиса. У X50+ есть отдельный ранний визит, который стоит занести в календарь сразу после выдачи машины.

ТО-0 назначено через 3 месяца или 3 000 км

Официальный регламент приглашает владельца на ТО-0 в течение 3 месяцев после покупки либо при пробеге 3 000 км, если он наступит раньше. В комплекс входят осмотр, мойка, консультация и планирование следующего обслуживания; замена масла и фильтра оплачивается владельцем отдельно.

Это полезно знать человеку, который проезжает 2 000–3 000 км за несколько недель. Первый визит может наступить намного раньше привычного годового обслуживания.

Дальше интервал составляет 10 000 км или 12 месяцев

Для плановых ТО производитель указывает шаг 10 000 км либо 12 месяцев. При небольшом годовом пробеге ориентиром станет время, а при интенсивной эксплуатации пробег.

Перед покупкой я бы открыл официальный калькулятор обслуживания и посмотрел стоимость нескольких визитов подряд. Цена автомобиля важна в день сделки, а сервисные платежи растягиваются на весь срок владения.

Гарантия 5 лет имеет важные исключения

В рекламе проще запомнить срок 5 лет или 150 000 км. Для большинства компонентов он действительно действует, но некоторые дорогие детали имеют более короткий период покрытия.

Турбокомпрессор покрывается 36 месяцев или 60 000 км

В официальном перечне турбокомпрессор относится к компонентам со сроком 36 месяцев или 60 000 км. К этой же группе относятся мультимедиа, дисплеи, камеры, датчики, генератор и ряд других узлов.

Для машины с турбомотором это важная деталь. Фраза «гарантия 5 лет» не должна заменять чтение полного списка условий.

У аккумулятора срок ещё короче

На штатную 12-вольтовую аккумуляторную батарею указан период 12 месяцев или 20 000 км. Тормозные диски относятся к той же группе.

Шины, колёсные диски, колодки, фильтры, свечи и щётки стеклоочистителей имеют отдельные условия как детали, подверженные естественному износу.

Я бы сохранил страницу с гарантийными условиями вместе с договором и сервисными документами. Через 3 года память о рекламной формулировке уже не поможет в споре о конкретном узле.

Что проверить на тест-драйве именно у X50+

Короткого круга вокруг дилерского центра здесь мало. У машины есть несколько особенностей, которые лучше оценить в движении до внесения денег.

• плавность работы 7-ступенчатой коробки при медленном старте и парковке;
• отклик двигателя в режимах Комфорт и Спорт;
• удобство управления климатом через экран и физические клавиши;
• плавность хода на 17- или 18-дюймовых колёсах выбранной версии;
• обзор назад и качество изображения камер;
• работу ассистентов Prestige на разметке и при перестроении;
• удобство заднего ряда для тех, кто действительно будет там ездить;
• размер багажника с вашей коляской, чемоданами или рабочим инвентарём.

Я бы отдельно попросил маршрут с лежачими полицейскими, разбитым участком и парковкой задним ходом. Именно там становятся понятны подвеска, профиль шин, обзор и работа коробки.

Какая комплектация выглядит наиболее разумной

Между Active и Onyx лежит 460 000 рублей по розничным ценам. Мотор, коробка и привод при этом одинаковые, поэтому платить приходится за оснащение.

Active подойдёт рациональному владельцу

Здесь уже есть светодиодная оптика, климат-контроль, камера, круиз-контроль и сильный зимний пакет. 17-дюймовые колёса тоже полезны на плохом асфальте.

Если экран 14,6 дюйма не входит в список обязательных вещей, базовая версия выглядит крепко. Я бы сравнивал её не с пустыми базами конкурентов, а с машинами такого же уровня оснащения.

Style выглядит самым сбалансированным

Style добавляет большой экран, бесключевой доступ и 18-дюймовые колёса, не поднимая цену до уровня Prestige. Для человека, которому важен современный салон, это понятная середина гаммы.

Минус связан с теми же колёсами: профиль ниже, комплект зимних шин будет дороже, а защита диска на плохой дороге слабее.

Prestige имеет смысл ради конкретных функций

Камеры 360°, полный обогрев ветрового стекла, шторки безопасности, электропривод багажника и комплекс ассистентов способны оправдать доплату. Здесь уже есть функции, которые меняют ежедневное удобство, а не только внешний вид.

Я бы выписал нужные опции на бумагу. Если из списка Prestige востребованы 4–5 пунктов, выбор выглядит логично; если нужна лишь панорамная крыша, доплата требует более холодного расчёта.

Кому X50+ подойдёт, а кому лучше смотреть дальше

Belgee X50+ хорошо вписывается в роль компактного городского кроссовера. Он сочетает новый 4-цилиндровый турбомотор, богатый зимний пакет, современный салон и понятные размеры.

Хороший вариант для города и трассы

Машина компактна, имеет клиренс 182 мм и передний привод. Для ежедневных поездок, дачи и трассы этого формата хватает, если не требуется тяжёлая внедорожная эксплуатация.

147 л.с. и 270 Н·м дают нормальный запас тяги для класса, а 4 режима движения позволяют подстроить отклик под настроение.

Не лучший выбор для поклонника полного привода и гидроавтомата

Полного привода нет, а трансмиссия использует 2 «мокрых» сцепления. Если эти 2 пункта входят в обязательные требования, нет смысла убеждать себя красивым экраном или богатой комплектацией.

Семье стоит заранее примерить багаж

330 л могут устроить пару или семью с небольшим набором вещей, но крупная коляска и дорожный багаж быстро съедают пространство. Проверка собственными вещами даст больше информации, чем цифра из таблицы.

Сам X50+ выглядит интереснее прежнего X50 именно за счёт нового двигателя и оснащения. При этом его базовый характер сохранился: это компактный переднеприводный городской кроссовер, а не попытка заменить более крупную и дорогую машину.

Перед покупкой я бы сосредоточился на Active, Style и Prestige. Onyx имеет смысл для человека, которому действительно нравится его оформление, а технически он не даёт преимущества перед Prestige.

Какую комплектацию Belgee X50+ выбрали бы вы и за какие опции готовы доплатить? Напишите в комментариях, что для вас важнее: 17-дюймовые колёса и более низкая цена, большой экран Style или камеры и ассистенты Prestige?

Частые вопросы о Belgee X50+

Перед покупкой чаще всего возникают вопросы о моторе, коробке, приводе, ценах и обслуживании. Коротко соберу ключевые ответы в одном месте.

Какой двигатель стоит на Belgee X50+?

Установлен бензиновый 4-цилиндровый турбомотор объёмом 1,5 л с непосредственным впрыском. Он развивает 147 л.с. и 270 Н·м.

Какая коробка передач используется?

Во всех комплектациях стоит 7-ступенчатая преселективная коробка с 2 «мокрыми» сцеплениями. Гидромеханического автомата для модели нет.

Есть ли полный привод?

Нет. Российские версии X50+ имеют только передний привод.

Какой клиренс у X50+?

Заявленный дорожный просвет составляет 182 мм без нагрузки. Угол въезда равен 18,5°, угол съезда 27,8°.

Сколько стоит базовый X50+?

Розничная цена Active составляет 2 319 990 рублей, а текущая стартовая цена с применимой выгодой указана от 2 219 990 рублей. Условия программ нужно уточнять перед сделкой.

Как часто проходить ТО?

ТО-0 предусмотрено через 3 месяца либо 3 000 км. Дальнейшее плановое обслуживание выполняется через 10 000 км или 12 месяцев.

Какая гарантия действует на автомобиль?

Основной срок составляет 5 лет или 150 000 км. Для ряда деталей действуют отдельные сроки, включая 36 месяцев или 60 000 км для турбокомпрессора и мультимедийных компонентов.

Какую версию выбрать для плохих дорог?

Я бы внимательно посмотрел на Active с шинами 215/60 R17. Более высокий профиль лучше защищает колесо на ямах, хотя окончательный выбор зависит от требуемого оснащения.