Ижевский автомобильный завод построили в 1965–1966 годах при поддержке министра оборонной промышленности СССР Дмитрия Устинова. Первой моделью стал «Москвич-408», производство которого передали с московского АЗЛК. Проектная мощность предприятия составляла 220 тысяч автомобилей в год.
В 2009 году ОАО «ИжАвто» запустило процедуру банкротства. Предприятие выпускало Иж-27175, ВАЗ-2104, собирало Kia Spectra и Kia Sorento, но с апреля 2009 года работало в режиме неполной недели, периодически останавливаясь полностью.
В 2010 году завод зарегистрировали как ООО «ЛАДА Ижевск», а затем он вошёл в группу «АвтоВАЗ». Основной моделью стала Lada Vesta — флагманская модель, собиравшаяся исключительно в Ижевске.
В мае 2026 года Арбитражный суд Удмуртии признал Ижевский автомобильный завод банкротом. К этому моменту конвейер простаивал уже четыре месяца, накопились миллиардные долги, а руководство предприятия само обратилось в суд с заявлением о финансовой несостоятельности. Для предприятия с почти 60-летней историей это стал символический финал.
Остановка конвейера
С 5 марта 2026 года конвейеры в Ижевске остановились. К этому моменту завод уже несколько месяцев испытывал проблемы с поставками электронных компонентов. Официальной причиной прекращения сборки называли нарушение логистических цепочек поставок автокомпонентов.
Сотрудники завода, которых насчитывалось около трёх тысяч человек, оказались в простое. Коллектив опубликовал в соцсетях открытое письмо президенту Владимиру Путину с просьбой не допустить «уничтожения завода», сообщив о «крайне негативной» ситуации на предприятии.
Лидер профсоюза автозавода «Lada Ижевск» Виктор Назаров пояснил: завод не работает из-за отсутствия деталей. Уровень локализации на предприятии не менялся с 2015 года.
В России производилось всего 40% комплектующих для Vesta, остальное поставлялось из-за рубежа.
Рабочие заявили о «диверсии французских владельцев» завода, имея в виду компанию Renault, которая владела группой «АвтоВАЗ» до весны 2026 года. После ухода Renault цепочки поставок окончательно рухнули.
По словам Назарова, со стороны руководства и властей Удмуртии никакой реакции на письмо не последовало.
«Мы переживаем, что останемся без автомобиля, без завода. У нас нет перспектив», — говорил он в интервью.
Обещания и реальность
2 июня 2026 года глава Удмуртии Александр Бречалов в прямом эфире заявил: министр промышленности и торговли России Денис Мантуров уполномочил его передать жителям республики решение властей.
«Мы не допустим закрытия производственной площадки в Ижевске. Это главное», — процитировал Бречалов слова Мантурова.
Бречалов сообщил, что ежедневно находится на связи с новым руководителем «АвтоВАЗа» Максимом Соколовым и председателем совета директоров предприятия Мантуровым. Власти совместно с руководством концерна искали варианты вовлечения ижевского предприятия в новые производственные планы на базе комплектующих Renault.
Однако параллельно с этими заявлениями «АвтоВАЗ» принял решение о переносе производства Lada Vesta в Тольятти. Президент компании Максим Соколов пояснил: мощности в Тольятти в два раза выше, и они хронически не загружены. Перемещение производства оценивается примерно в один миллиард рублей.
В качестве альтернативы ижевской площадке пообещали сборку электрических моделей Lada Largus. Но рабочие отнеслись к этому скептически. В обращении к президенту они указали:
«Они собираются забрать нашу Vesta, вывезти оборудование, а нам оставить обещание производить электрический Largus, который сегодня существует только на бумаге».
На запуск производства, по оценкам профсоюза, потребуется 2–3 года.
Сокращения и компенсации
«АвтоВАЗ» предложил работникам «Лада-Ижевск» уволиться за компенсацию в размере пяти-семи средних зарплат. Размер выплат зависел от трудового стажа: максимальная компенсация полагалась сотрудникам, отработавшим свыше тридцати лет. Все желающие получить компенсацию должны были уволиться не позднее 31 августа.
За три недели с завода уволились около 1,9 тысячи человек. Из более двух тысяч работников к 1 сентября 2026 года должно было остаться лишь двести человек.
Часть сотрудников получила возможность временно трудоустроиться в другие предприятия города. Руководство предлагало работникам переводиться на другие производства с переобучением за счёт компании.
Профсоюз завода предупреждал о возможном сокращении коллектива на 70%. Прогнозы оправдались с пугающей точностью.
В профсоюзе подчёркивали: спрос на электрокары, которые обещали собирать в Ижевске, невысок, поэтому сохранение рабочих мест под вопросом.
«Высшее руководство АвтоВАЗа идёт на сознательный обман», — говорилось в обращении рабочих.
Новая жизнь или медленный конец
По дорожной карте развития, утверждённой правительством Удмуртии, ижевский завод займётся изготовлением кузовных панелей и пластиковых деталей для Vesta. Эти комплектующие будут отправлять в Тольятти, где теперь собирают модель. Предприятие должно превратиться в поставщика автокомпонентов.
Прорабатывается возможность производства узлов и агрегатов для автомобилей в рамках программы импортозамещения. Также планируется создать «Индустриальный парк Лада-Ижевск» за счёт привлечения производителей продукции, не связанной с автомобилями.
Подготовка к запуску электрического e-Largus остаётся в планах. Электромобиль выпускается на производственной площадке LADA Ижевск по полному циклу, включающему сварку, окраску кузова и финальную сборку.
На LADA e-Largus устанавливается синхронный электромотор на постоянных магнитах с пиковой мощностью до 120 кВт. Запас хода достигает 320 км. Однако сроки запуска серийного производства остаются неопределёнными.
2 августа 2026 года должна состояться встреча представителей «АвтоВАЗа» с коллективом ижевского завода. 4 августа на предприятие приедут глава Удмуртии Александр Бречалов и президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов, которые прояснят дальнейшую судьбу производства. Эти встречи могут стать поворотным моментом.
В июле 2026 года «АвтоВАЗ» объявил закупку услуг по организации корпоративного мероприятия, посвящённого Дню матери, для нужд ООО «ЛАДА Ижевский Автомобильный Завод». Мероприятие запланировано на 20 ноября 2026 года — ироничный штрих к картине умирающего производства, которое всё ещё проводит корпоративы.
Уроки Ижевска
В 2026 году «АвтоВАЗ» планировал произвести около 400 тысяч автомобилей на всех площадках — в Тольятти, Ижевске, Санкт-Петербурге и Чечне. Но эти планы уже не учитывают Ижевск как сборочную площадку — только как поставщика комплектующих.
Производство Lada Vesta перенесли на главный конвейер в Тольятти, где есть возможность выпускать в два раза больше машин. На тольяттинской площадке уже сварили первые кузова Vesta. Ижевская Vesta, последний экземпляр которой сошёл с конвейера, теперь доступна у дилеров — но это уже история.
Уровень локализации, который не менялся с 2015 года, оказался фатальным. Зависимость от импортных комплектующих и уход иностранных поставщиков поставили под угрозу всё производство. Российский автопром столкнулся с системной проблемой: сборка без собственной компонентной базы — это конструкция, которая рушится при первом же кризисе.
Ижевск — не первый и не последний завод, который проходит через трансформацию. Ранее Ижевский мотоциклетный завод прошёл путь от конвейера, обеспечивавшего мотоциклами всю страну, до тихих цехов, перепрофилированных под другие задачи. История повторяется.
Ижевский автозавод, построенный в 1966 году как символ советского автопрома, к середине 2026 года прекратил существование как производитель автомобилей. Трёхтысячный коллектив сократили до двухсот человек. Производство Vesta перенесли в Тольятти. Вместо автомобилей завод будет делать кузовные панели и пластиковые детали.
Власти обещали не допустить закрытия. И завод действительно не закрыли — его перепрофилировали. Но для города Ижевска, для трёх тысяч семей, для всей автомобильной истории страны это одно и то же.
А вы следите за судьбой Ижевского автозавода? Как думаете, сможет ли предприятие возродиться как производитель электромобилей или его ждёт судьба Ижевского мотозавода — тихие цеха и забытые конвейеры? Поделитесь мнением в комментариях!
