Дизель больше не нужен? Почему моторы на солярке потеряли смысл

Ещё десять-пятнадцать лет назад дизельный автомобиль считался почти идеальным выбором для дальних поездок. Владельцы радовались умеренному расходу топлива, хорошей тяге и внушительному ресурсу двигателя. На вторичном рынке машины с дизелем ценились не меньше бензиновых, а некоторые модели пользовались даже более высоким спросом.

Сегодня картина совсем иная. Всё больше производителей прекращают выпуск легковых автомобилей с дизельными двигателями. В автосалонах их ассортимент сокращается, а гибриды занимают место, которое раньше принадлежало дизелю. У части автомобилистов появилось ощущение, что эпоха таких моторов подошла к концу.

Если посмотреть шире, вывод окажется не столь однозначным. Дизель действительно перестал быть универсальным вариантом для любого водителя. При этом в ряде сфер заменить его пока нечем.

За годы работы с автомобилями мне не раз приходилось слышать одну и ту же фразу: «Дизель уже умер». Интересно, что её одинаково часто произносили владельцы бензиновых машин и те, кто продолжал спокойно ездить на дизеле по 40–60 тысяч километров в год.

После нескольких вопросов почти всегда выяснялось, что речь идёт о совершенно разных условиях эксплуатации. Один человек ежедневно преодолевает восемь километров по городским пробкам, другой каждую неделю проходит тысячу километров по трассе с прицепом. Логично, что выводы у них будут разными.

Именно поэтому нельзя оценивать современные дизельные двигатели одной короткой фразой. Всё зависит от того, где эксплуатируется автомобиль, сколько километров он проходит за год и какие задачи выполняет.

Почему дизель долгие годы считался лучшим выбором

Дизельные двигатели получили широкое распространение не случайно. Они обладали несколькими преимуществами, которые было трудно перекрыть бензиновым автомобилям того времени.

Экономия топлива была действительно ощутимой

Ещё в начале прошлого десятилетия разница между бензиновым и дизельным автомобилем могла достигать двух-трёх литров топлива на каждые сто километров. При больших годовых пробегах экономия быстро превращалась в весьма ощутимую сумму.

Особенно хорошо это ощущали владельцы корпоративных парков, служб доставки, такси и путешественники. Если автомобиль проходил 50–70 тысяч километров в год, более дорогой дизельный двигатель окупался довольно быстро.

На практике водитель видел простую картину. Бак одинакового объёма позволял проехать дальше, а количество остановок на заправках сокращалось.

Высокий крутящий момент менял характер автомобиля

Даже сравнительно небольшой дизель объёмом два литра часто развивал 350–400 Н·м уже при 1700–2000 об/мин. Для сравнения, атмосферные бензиновые двигатели аналогичного объёма выдавали заметно меньшую тягу и делали это на более высоких оборотах.

Именно поэтому дизельные автомобили легко трогались с полной загрузкой, спокойно буксировали прицепы и уверенно ускорялись без постоянного перехода на пониженные передачи.

Для тяжёлых кроссоверов и внедорожников такая характеристика оказалась особенно ценной. Машина двигалась спокойно и без ощущения, что двигатель приходится всё время раскручивать.

Ресурс многих дизелей впечатлял

Среди автомобилистов давно существует мнение, что дизель служит дольше бензинового двигателя. Полностью соглашаться с этим утверждением нельзя, однако основания у него есть.

Блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневая группа проектируются с большим запасом прочности. Причина проста: давление в цилиндрах дизельного двигателя выше.

Если владелец своевременно менял масло, фильтры и не экономил на качестве топлива, многие моторы спокойно проходили 400–500 тысяч километров без капитального ремонта. Легендарные дизели Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Toyota и ряда других производителей до сих пор встречаются с подобными пробегами.

Правда, есть важная деталь. Такие результаты были характерны для относительно простых конструкций, созданных до массового появления сложных экологических систем.

Технологии сделали дизель быстрее и комфортнее

Если вспомнить дизельные автомобили девяностых годов, многие представят шумный двигатель, заметную вибрацию и густой дым при резком разгоне.

Современные моторы мало похожи на своих предшественников.

• Система Common Rail позволила точно дозировать топливо.
• Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией улучшили отклик двигателя.
• Электронное управление сделало работу мотора тише и мягче.
• Мощность выросла до уровня бензиновых аналогов.

В результате дизель перестал ассоциироваться с медленным коммерческим транспортом. Многие легковые автомобили демонстрировали отличную динамику при весьма скромном расходе топлива.

Казалось, что у такой схемы нет слабых мест. Именно здесь ситуация начала меняться. Инженерам пришлось решать всё более жёсткие экологические задачи.

Новые технические решения сделали выхлоп чище, однако одновременно усложнили конструкцию двигателя и сделали его обслуживание намного дороже. Именно этот этап во многом изменил отношение автомобилистов к дизельным машинам.

Почему современные дизели перестали быть такими выгодными

За последние два десятилетия дизельные двигатели стали намного чище. Именно этого требовали экологические нормы. Только за снижение количества вредных выбросов пришлось заплатить усложнением конструкции.

Если раньше владелец переживал главным образом за турбину и топливную аппаратуру, сегодня список дорогостоящих узлов стал заметно длиннее. Для человека, который покупает автомобиль на пять-десять лет, этот момент имеет куда большее значение, чем паспортный расход топлива.

Экологические системы превратились в сложный комплекс

Современный дизель уже нельзя назвать простым двигателем. Чтобы соответствовать экологическим требованиям, производителям пришлось установить сразу несколько систем очистки выхлопных газов.

• Клапан рециркуляции отработавших газов EGR.
• Сажевый фильтр DPF.
• Катализаторы нового поколения.
• Система SCR с впрыском жидкости AdBlue на большинстве автомобилей стандарта Euro 6.

Каждый из этих узлов выполняет свою задачу. Вместе они помогают резко сократить количество оксидов азота и твёрдых частиц в выхлопе.

Есть и обратная сторона. Любой дополнительный элемент способен потребовать ремонта. Стоимость некоторых деталей достигает нескольких тысяч долларов, если речь идёт о новых оригинальных комплектующих.

Город стал тяжёлым режимом для дизеля

Любопытная деталь заключается в том, что современный дизель чувствует себя лучше на трассе, чем в городе.

Причина проста. Сажевый фильтр постепенно заполняется продуктами сгорания топлива. Для очистки ему требуется высокая температура выхлопных газов. Во время продолжительной поездки по скоростной дороге система самостоятельно сжигает накопившуюся сажу. Этот процесс называют регенерацией.

При коротких поездках двигатель часто не успевает выйти на нужный температурный режим. Регенерация прерывается, фильтр постепенно заполняется и однажды автомобиль сообщает владельцу о неисправности.

В сервисной практике подобные случаи встречаются регулярно. Человек покупает дизельный кроссовер для ежедневных поездок до работы длиной пять-шесть километров. Через некоторое время появляются ошибки по DPF, а затем начинается поиск сервиса, который сможет решить проблему.

На практике это означает, что режим эксплуатации стал влиять на долговечность двигателя гораздо сильнее, чем раньше.

Обслуживание стало дороже

Старые атмосферные дизели могли десятилетиями работать без серьёзных вложений. Современные моторы уже не прощают экономию на расходных материалах.

Наиболее дорогими узлами остаются:

Каждый из этих элементов способен прослужить долго. При хорошем обслуживании серьёзные поломки случаются далеко не сразу. Проблема в другом. Если неисправность всё же возникла, счёт за ремонт способен неприятно удивить даже опытного автомобилиста.

«Дизельгейт» изменил отношение производителей

Серьёзный удар по репутации дизельных двигателей нанесла история, начавшаяся в 2015 году после раскрытия схемы занижения показателей вредных выбросов у автомобилей концерна Volkswagen. Позже проверки затронули и другие марки.

Эта ситуация изменила отношение властей многих стран к дизельным автомобилям. В крупных европейских городах начали вводить ограничения для старых машин с дизельными двигателями. Производители стали активнее вкладывать средства в гибридные силовые установки и электромобили.

Через несколько лет целый ряд компаний полностью отказался от дизельных двигателей в легковом сегменте либо резко сократил их количество в модельном ряду.

Почему бензиновые моторы и гибриды догнали дизель

Ещё сравнительно недавно главный аргумент в пользу дизеля звучал просто: он расходует меньше топлива. Сейчас этот довод уже нельзя назвать универсальным.

За последние годы бензиновые двигатели заметно изменились. Производители смогли сократить расход топлива без серьёзной потери мощности, а гибридные автомобили и вовсе заняли ту нишу, где дизель долгие годы считался лидером.

Современный бензиновый двигатель стал намного экономичнее

Инженеры улучшили системы впрыска, снизили внутренние потери, доработали турбонаддув и научились точнее управлять процессом сгорания топлива.

Если сравнить современные автомобили одного класса, разница в расходе между бензиновым турбомотором и дизелем уже редко выглядит такой впечатляющей, как пятнадцать лет назад.

Для владельца это важный момент. Если экономия составляет всего один литр топлива на сто километров, окупить более дорогой двигатель и его обслуживание становится намного труднее.

Гибрид оказался сильнее именно в городе

Самая интересная ситуация сложилась в городском цикле.

Во время движения в пробках гибрид часто использует электрическую тягу. Бензиновый двигатель запускается лишь тогда, когда это действительно требуется. Из-за этого расход топлива способен оказаться ниже, чем у современного дизеля.

Добавьте сюда отсутствие сажевого фильтра, системы SCR и дорогостоящей топливной аппаратуры высокого давления, и картина становится ещё интереснее.

Не случайно именно гибриды постепенно вытеснили дизель из сегмента городских кроссоверов и семейных автомобилей.

Полная стоимость владения стала важнее расхода топлива

Сегодня опытные автомобилисты всё чаще считают не литры на сто километров, а полную стоимость владения машиной.

Сюда входят:

• цена покупки;
• стоимость технического обслуживания;
• ремонт после окончания гарантии;
• ликвидность автомобиля на вторичном рынке;
• затраты на топливо за весь срок эксплуатации.

Если автомобиль проходит 12–15 тысяч километров в год, бензиновая модель или полноценный гибрид нередко обходятся дешевле, даже если расход топлива чуть выше.

Именно здесь становится понятно, почему доля легковых дизельных автомобилей сокращается. Они не стали плохими. Просто их сильные стороны перестали приносить такую выгоду, как раньше.

При этом делать вывод, что дизель больше никому не нужен, было бы ошибкой. Есть целые отрасли, где он сохраняет лидерство и пока не собирается уступать своё место другим силовым установкам.

Где дизель всё ещё остаётся лучшим выбором

После всего сказанного легко сделать поспешный вывод, что дизельному двигателю больше нет места на рынке. На самом деле ситуация намного интереснее.

Он действительно уступил позиции среди обычных легковых автомобилей, зато сохранил сильные стороны там, где бензиновые моторы, гибриды и электромобили пока не могут предложить столь же удачное сочетание характеристик.

Главная причина проста. Дизельный двигатель лучше чувствует себя под высокой нагрузкой и при длительной непрерывной работе. Именно в таких условиях раскрываются его достоинства.

Грузовые перевозки пока невозможно представить без дизеля

Если посмотреть на магистральные тягачи, станет ясно, почему производители не спешат отказываться от дизельных моторов.

Дальнобойный грузовик способен проходить более тысячи километров без дозаправки. Заправка занимает считанные минуты, а сама техника рассчитана на огромные пробеги.

Электрические грузовики постепенно появляются на дорогах, однако дальние перевозки по-прежнему остаются непростой задачей для аккумуляторной техники. Большая масса батарей уменьшает полезную нагрузку, а зарядка требует намного больше времени, чем заправка дизельным топливом.

Именно поэтому ведущие производители тяжёлых грузовиков продолжают совершенствовать дизельные силовые агрегаты, одновременно испытывая электрические и водородные версии.

Строительная и сельскохозяйственная техника не спешит менять двигатель

Экскаваторы, бульдозеры, тракторы, комбайны и карьерные самосвалы большую часть рабочего дня функционируют под высокой нагрузкой.

Для такой техники особенно важны три качества:

• высокий крутящий момент уже на малых оборотах;
• экономичный режим при длительной работе;
• большой моторесурс.

Электропривод уже используется на отдельных видах специальной техники. В карьерах можно встретить карьерные самосвалы с электрической трансмиссией, а в городах появляются компактные электрические экскаваторы. Пока такие машины занимают сравнительно небольшую долю рынка.

Крупные внедорожники и пикапы тоже сохраняют интерес к дизелю

Владельцы домов на колёсах, лодок, тяжёлых прицепов и автоприцепов хорошо знают одну особенность дизельного двигателя.

Когда автомобиль тянет несколько тонн груза, высокий крутящий момент оказывается намного полезнее высокой мощности на больших оборотах.

Во время затяжных подъёмов дизель позволяет реже переключать передачи, спокойнее поддерживает скорость и расходует меньше топлива.

Именно поэтому в линейках многих производителей полноразмерных пикапов дизельные версии продолжают пользоваться устойчивым спросом.

Так нужен ли сегодня дизель обычному автомобилисту?

Однозначного ответа здесь нет. Всё определяется сценарием эксплуатации автомобиля.

Если машина большую часть времени ездит по мегаполису, ежедневно преодолевает короткие расстояния и за год проходит менее двадцати тысяч километров, современный бензиновый двигатель или полноценный гибрид чаще становятся более рациональной покупкой.

Если же автомобиль много ездит по трассе, буксирует тяжёлый прицеп, работает в коммерческих перевозках или проходит по пятьдесят-шестьдесят тысяч километров ежегодно, дизель способен полностью оправдать свою цену.

Кому дизель подойдёт лучше всего

За последние годы мне не раз приходилось наблюдать одну и ту же ситуацию. Владелец продаёт современный дизельный кроссовер, потому что устал бороться с городскими режимами эксплуатации.

Через некоторое время похожий автомобиль покупает человек, который каждую неделю ездит за несколько сотен километров. Спустя пару лет он искренне удивляется рассказам о ненадёжности дизелей, ведь никаких серьёзных неисправностей за всё время у него не появилось.

Такой пример хорошо показывает одну простую мысль. Сам двигатель почти не изменился. Изменились условия, в которых ему приходится работать.

Сегодня дизель уже нельзя назвать универсальным выбором. Его время как массового двигателя для любого легкового автомобиля действительно прошло. Зато он сохранил свои сильные качества там, где требуются большой запас хода, высокая тяга и продолжительная работа под нагрузкой.

Пожалуй, правильнее говорить не о закате дизельной эпохи, а о том, что этот двигатель занял свою специализированную нишу. Для одних водителей она давно перестала быть актуальной. Для других лучшего решения пока просто не существует.

А какой двигатель выбрали бы вы сегодня для нового автомобиля: современный дизель, бензиновый мотор, полноценный гибрид или электромобиль? Интересно узнать ваше мнение и опыт эксплуатации.