Мотоциклы Bajaj Pulsar NS200 или Yamaha R15 V4: что лучше выбрать

Bajaj Pulsar NS200 и Yamaha R15 V4 часто оказываются рядом в списке кандидатов на покупку. Причина понятна: оба мотоцикла рассчитаны на водителя, которому уже мало спокойного малокубатурного городского мотоцикла и хочется более живой техники.

При этом подход у марок разный. Bajaj ставит на мотор объёмом 199,5 см³, тягу и универсальную посадку. Yamaha строит характер вокруг меньшей массы, спортивной эргономики, обтекателя и электронных помощников.

Я бы не выбирал между ними по одной строке «мощность». У NS200 24,5 л. с., у R15 V4 18,4 л. с. Разница крупная, однако на дороге на ощущения влияют ещё масса, передаточные числа, положение корпуса, геометрия шасси, ширина шин и то, как часто водитель готов работать коробкой. Именно из таких деталей и складывается нормальный выбор.

В этой паре я вижу 2 разных ответа на один запрос. NS200 больше подходит человеку, которому нужен 1 мотоцикл для города, пригородных дорог и обычной повседневной езды. R15 V4 интереснее тому, кто хочет компактный спортбайк и готов принять высокооборотный мотор и более требовательную посадку ради ощущения лёгкой спортивной техники.

Два характера: тяга Bajaj или спортивная логика Yamaha

У Pulsar NS200 установлен 1-цилиндровый 4-клапанный двигатель жидкостного охлаждения объёмом 199,5 см³. Он развивает 24,5 л. с. и 18,74 Н·м. Коробка 6-ступенчатая, снаряжённая масса составляет 158 кг.

R15 V4 оснащён 1-цилиндровым 4-клапанным мотором жидкостного охлаждения объёмом 155 см³. Паспортная отдача составляет 18,4 л. с. при 10 000 об/мин и 14,2 Н·м при 7500 об/мин. Коробка тоже 6-ступенчатая, а масса равна 141 кг.

Для себя я дополнительно смотрю на массу, которая приходится на 1 л. с. У NS200 без водителя это около 6,45 кг на 1 л. с., у R15 V4 около 7,66 кг. Расчёт упрощённый: он не учитывает массу водителя, сопротивление воздуха и передаточные отношения. Но он хорошо показывает, что 17 кг выигрыша Yamaha не съедают весь перевес Bajaj по мощности.

У Yamaha есть система VVA с 2 профилями впускного кулачка. На высоких оборотах она помогает мотору сохранять отдачу. Я воспринимаю её не как замену лишним 44,5 см³, а как способ сделать 155-кубовый двигатель интереснее в верхней части тахометра. R15 V4 любит обороты и точные переключения. NS200 проще отдаёт тягу без частого поиска верхней зоны.

Если мне нужен спокойный городской темп с частыми ускорениями после светофоров, я ставлю мотор Bajaj выше. Если хочется чаще работать коробкой, раскручивать двигатель и чувствовать спортивный характер, Yamaha даёт больше поводов вовлекаться в процесс.

Город: где NS200 раскрывает главный козырь

В плотном потоке высокий крутящий момент полезнее красивой цифры наибольшей скорости. У NS200 18,74 Н·м, и этот запас делает мотоцикл менее требовательным к выбору передачи. После замедления можно быстрее вернуть скорость без перехода на 1 ступень вниз.

Я бы выбрал Bajaj для ежедневного маршрута с пробками, перестроениями и короткими свободными участками. Причина проста: мотор меньше заставляет подстраиваться под себя. Водитель может больше внимания отдавать дороге, а не тахометру.

R15 V4 в городе ощущается иначе уже по конструкции. Мотор отдаёт пик мощности при 10 000 об/мин, поэтому активный разгон сильнее связан с оборотами. Любителю высокооборотной техники это понравится. В спокойном режиме такая черта может утомлять, если каждый короткий разгон сопровождается дополнительным переключением.

При медленных манёврах Yamaha возвращает часть очков массой 141 кг. Разница в 17 кг хорошо чувствуется, когда мотоцикл нужно выкатить из тесного места, развернуть во дворе или удержать после неудачной постановки ноги. Я бы не недооценивал этот фактор для новичка и человека невысокого роста.

У NS200 посадка ближе к дорожной. Корпус меньше наклонён вперёд, руки не так нагружены. На ежедневном маршруте длиной 30–50 минут такая эргономика для многих приятнее спортивной. Yamaha просит принять другую позу ради контроля передней части и аэродинамики.

Трасса: мощность против обтекателя

На загородной дороге сравнение становится интереснее. NS200 сильнее при ускорениях за счёт мощности и момента. R15 V4 отвечает полноценным обтекателем, который лучше прикрывает корпус водителя от набегающего воздуха.

Для коротких обгонов я предпочёл бы запас Bajaj. Там, где водитель не успел заранее перейти вниз по коробке, более тяговитый мотор даёт больше свободы. На Yamaha полезно заранее выбрать передачу и держать двигатель ближе к рабочей зоне.

При длительном равномерном движении роль мощности уменьшается, а роль воздуха растёт. На открытом NS200 грудь и плечи сильнее принимают поток. На R15 V4 корпус можно спрятать за обтекателем и уменьшить нагрузку. Если маршрут часто включает длинные прямые участки, я бы оценивал этот момент отдельно от цифр двигателя.

По одной аэродинамике нельзя отдать Yamaha победу по наибольшей скорости. У Bajaj мощнее мотор, у Yamaha легче корпус и лучше защита от воздуха. Честный ответ по верхней скорости требует одинаковой методики замера, одинаковой посадки водителя, близкой погоды и исправной техники.

Для себя я разделяю трассовый выбор так: частые обгоны и переменный темп ведут к NS200, длительный ровный ход делает R15 V4 привлекательнее из-за обтекателя. Если поездки за город редкие, я бы не ставил трассовую аэродинамику выше ежедневного комфорта в городе.

Повороты и шасси: здесь Yamaha особенно интересна

NS200 оснащён 37-мм перевёрнутой вилкой, периметральной рамой и задним моноамортизатором «Нитрокс». Спереди установлен тормозной диск 300 мм, сзади 230 мм. Шины имеют размер 100/80-17 и 130/70-17. АБС работает на 2 колёсах.

У R15 V4 тоже 37-мм перевёрнутая вилка. В основе лежит рама «Дельтабокс», сзади стоит подвеска «Монокросс». Тормозные диски имеют диаметр 282 мм спереди и 220 мм сзади. Передняя шина 100/80-17, задняя 140/70R17.

Я бы не делал вывод о тормозах только по диаметру диска. 300 мм у Bajaj против 282 мм у Yamaha выглядят убедительно в таблице, но тормозной путь зависит ещё от шин, колодок, массы, настроек АБС, покрытия и температуры. Размер диска здесь лишь часть системы.

На извилистой дороге Yamaha интереснее из-за сочетания массы 141 кг и базы 1325 мм. У NS200 база 1363 мм и масса 158 кг. Более лёгкий и короткий мотоцикл требует меньше физической работы при частых перекладках. Спортивная посадка R15 V4 тоже помогает активнее загружать переднюю часть.

Я бы поставил R15 V4 выше для маршрута, где удовольствие связано с серией поворотов, точностью траектории и частой сменой направления. Здесь слабее чувствуется нехватка 6,1 л. с., ведь качество прохождения поворота зависит не только от разгона на прямой.

NS200 при этом нельзя считать простым городским байком. Периметральная рама, перевёрнутая вилка и мощный мотор дают ему хороший запас для активной езды. Но его сильная сторона шире: он умеет быть быстрым на поворотах, не требуя от владельца жить ради поворотов.

Электроника: R15 V4 технологичнее, NS200 уже не бедный

У R15 V4 есть трекшн-контроль, система VVA и проскальзывающее сцепление с облегчённым выжимом. Для меня здесь важнее не количество функций, а их влияние на езду. Трекшн-контроль помогает ограничивать пробуксовку ведущего колеса, а проскальзывающее сцепление уменьшает резкость торможения двигателем при агрессивном переходе вниз.

Квикшифтер нужно проверять на конкретном экземпляре. Его наличие зависит от исполнения и рынка. Я бы не верил формулировке «полная комплектация» в объявлении без осмотра самого мотоцикла и сверки оборудования.

NS200 тоже получил современное оснащение: светодиодную головную оптику, цифровую приборную панель, связь со смартфоном, пошаговую навигацию, индикатор передачи, расчёт остаточного пробега и разъём для зарядки. Для повседневной езды набор вполне рабочий.

Если я выбираю технику ради спортивных функций, Yamaha сильнее. Если мне важны навигация, понятная приборка, зарядка телефона и 2-канальная АБС, Bajaj не выглядит урезанным вариантом.

Есть важная граница: электроника не заменяет хорошие шины и технику езды. Трекшн-контроль не исправит слишком высокую скорость входа в поворот, а АБС не создаст сцепление на старой резине. При покупке подержанного мотоцикла я сначала смотрю на шины, тормоза, вилку и цепь, а уже потом радуюсь длинному перечню функций.

Посадка, рост и поездки с пассажиром

R15 V4 выглядит спортивно не только снаружи. Высота седла составляет 815 мм, корпус водителя сильнее наклонён к рулю, ноги согнуты острее. Такая посадка хорошо сочетается с характером шасси, но за неё приходится платить нагрузкой на кисти, плечи и спину в пробках.

При выборе я бы провёл на каждом мотоцикле хотя бы 10–15 минут в статике. Нужно поставить обе ноги на подножки, несколько раз потянуться к рычагам, повернуть руль до упора, попробовать опереться 1 ногой на землю. Такой тест не заменяет поездку, зато быстро выявляет неподходящую эргономику.

Рост сам по себе мало говорит о посадке. 2 человека одного роста могут иметь разную длину ног и рук. Для высокого водителя важны угол в коленях и расстояние до руля. Для невысокого водителя важнее ширина седла в передней части и уверенная опора хотя бы 1 ногой.

NS200 в этом плане универсальнее. Более дорожное положение корпуса оставляет больше свободы на спокойной езде. Yamaha сильнее привязывает владельца к спортивной позе. Если я планирую ездить каждый день и часто стоять в пробках, этот пункт для меня будет важнее внешности.

С пассажиром разница концепций тоже чувствуется. Компактный спортбайк меньше располагает к долгим поездкам вдвоём. У NS200 дорожная компоновка выглядит удобнее для такого режима. Но перед покупкой я бы посадил пассажира на конкретный мотоцикл и проверил положение ног, расстояние до водителя и удобство хвата.

Дорожный просвет у моделей почти одинаков: 168 мм у NS200 и 170 мм у R15 V4. Я бы не делал из этой цифры вывод о пригодности Yamaha к плохим дорогам. Обтекатель, настройки подвески и дорожная резина сохраняют спортивную направленность мотоцикла.

Новичку: не выбирать только по кубатуре

Распространённая логика выглядит так: 155 см³ безопаснее 200 см³, следовательно новичку нужна Yamaha. Я с таким упрощением не согласен. Мощность имеет значение, но удобство посадки, масса, контроль сцепления, доступность тормозов и уверенная опора ногой могут влиять на первые месяцы сильнее разницы рабочего объёма.

R15 V4 легче на 17 кг и имеет трекшн-контроль. Это хорошие аргументы для начинающего водителя. Одновременно спортивная посадка может усложнить медленную езду человеку, который ещё не привык разгружать руки и держать мотоцикл корпусом.

NS200 мощнее, зато посадка ближе к привычной дорожной. Я бы не боялся его только из-за 24,5 л. с., если водитель умеет дозировать газ и прошёл нормальное обучение. Проблемой становится не сама мощность, а привычка резко работать ручкой газа без понимания сцепления и дорожной ситуации.

Мой совет новичку простой: выбирать тот мотоцикл, на котором легче выполнить медленный разворот, остановиться с поворотом руля, тронуться в подъём и несколько раз подряд аккуратно переключить 1–2 передачу. Эти упражнения расскажут о совместимости водителя и техники больше, чем фотография в каталоге.

Покупка ввезённого мотоцикла: где можно потерять деньги

Для российского покупателя вопрос цены осложняется каналом поставки. Индийская рекомендованная цена не равна сумме, которую попросят за мотоцикл после доставки, оформления и наценки продавца. Я бы сравнивал конкретные экземпляры одного года и близкого состояния, а не переводил зарубежный прайс в рубли.

У R15 V4 я уделил бы отдельное внимание пластику. Спортивный обтекатель формирует внешний вид и аэродинамику, но после падения на месте повреждаются панели и крепления. На NS200 крупного облицовочного пластика меньше, поэтому косметический ремонт после лёгкого падения может быть проще.

Перед оплатой я проверяю не красивое описание объявления, а документы и состояние техники:

• сверяю номер рамы с документами и осматриваю место маркировки на следы вмешательства;
• прошу запускать холодный двигатель и слушаю работу после запуска;
• проверяю вилку, руль, траверсы, рычаги, подножки, глушитель и пластик на следы падения;
• проверяю работу АБС, приборной панели, светотехники, органов управления и электронных функций;
• смотрю состояние шин, цепи, звёзд и тормозных колодок;
• уточняю наличие расходников и деталей в своём городе ещё до передачи денег.

Последний пункт способен решить выбор между 2 близкими предложениями. Если нужную заднюю шину, рычаг или боковую панель приходится ждать месяцами, мотоцикл теряет часть привлекательности при любых паспортных характеристиках.

У подержанной техники состояние для меня всегда выше комплектации. Хороший NS200 с прозрачной историей лучше R15 V4 после серьёзного падения. Хорошая Yamaha лучше уставшего Bajaj с кривой вилкой и изношенной цепью. Название модели не компенсирует плохой конкретный экземпляр.

Кому я бы советовал Bajaj Pulsar NS200

Я выбираю NS200 для человека, которому нужен 1 мотоцикл на разные сценарии. Он мощнее, тяговитее и спокойнее относится к неидеальному выбору передачи. Дорожная посадка удобнее в городе, а шасси уже не выглядит бюджетным: есть перевёрнутая вилка, периметральная рама и 2-канальная АБС.

NS200 особенно логичен при частых поездках по городу, загородных выездах и обгонах. Ещё 1 сильный аргумент связан с посадкой: владелец получает активный мотоцикл, и ему не приходится мириться со спортивным наклоном корпуса каждый день.

Главный недостаток я вижу в массе и аэродинамике. 158 кг требуют больше усилий на парковке, а открытая компоновка хуже прикрывает водителя на трассе. Для человека, который мечтает именно о внешности и ощущениях спортбайка, NS200 может казаться слишком утилитарным.

Кому я бы советовал Yamaha R15 V4

R15 V4 я выбираю для водителя, который сознательно хочет маленький спортбайк. Его сильные стороны связаны друг с другом: 141 кг массы, короткая база, «Дельтабокс», спортивная посадка, обтекатель, VVA, трекшн-контроль и проскальзывающее сцепление.

На извилистой дороге Yamaha интереснее уже по конструкции. Она легче, компактнее и сильнее вовлекает в работу с траекторией и передачами. Меньшая мощность здесь не исчезает, но перестаёт быть единственным критерием.

Главное ограничение R15 V4 для меня связано с универсальностью. Высокооборотный мотор и спортивная посадка требуют от владельца больше вовлечения каждый день. Если человек большую часть времени ездит в пробках и не любит наклон к рулю, красивый обтекатель быстро перестанет компенсировать неудобство.

Что я бы выбрал

При близкой цене для универсальной эксплуатации я бы взял Pulsar NS200. Его 24,5 л. с. и 18,74 Н·м дают более широкий запас тяги, а дорожная посадка лучше подходит для повседневного режима. При этом по подвеске, тормозам и приборке он уже не выглядит устаревшей альтернативой.

R15 V4 я бы выбрал при другом запросе: хочется именно спортбайк, нравится высокооборотный мотор, важны лёгкость, обтекатель и электронные помощники. В таком сценарии меньший рабочий объём не является причиной отказаться от Yamaha.

Если свести выбор к 1 фразе, я вижу его так: NS200 сильнее как универсальный дорожный мотоцикл, R15 V4 интереснее как компактная спортивная машина. Переплачивать за Yamaha ради одного дизайна я бы не стал. Покупать Bajaj только из-за большей мощности тоже не советую, если мечта связана именно со спортивной посадкой и шасси.

А что выбрали бы вы для своих маршрутов: тяговитый Pulsar NS200 или лёгкий R15 V4? Если уже ездили на одной из этих моделей, поделитесь в комментариях пробегом, характером мотора, удобством посадки и тем, что стало неожиданностью после покупки.

Частые вопросы

Ниже я собрал короткие ответы на вопросы, которые сильнее всего влияют на выбор между этими мотоциклами.

Что быстрее: Pulsar NS200 или R15 V4?

По мощности и крутящему моменту NS200 сильнее: 24,5 л. с. и 18,74 Н·м против 18,4 л. с. и 14,2 Н·м. Точные цифры разгона и наибольшей скорости я бы принимал только из прямого сравнительного теста по одной методике.

Какой мотоцикл лучше для новичка?

Я бы выбирал не по кубатуре, а по контролю на малой скорости. R15 V4 легче на 17 кг и имеет трекшн-контроль. NS200 предлагает более дорожную посадку. Победит тот вариант, на котором конкретному водителю проще разворачиваться, трогаться и спокойно ставить ногу на землю.

Что удобнее для города?

Для ежедневного города я ставлю NS200 выше. Более высокий момент уменьшает потребность часто переключаться, а положение корпуса спокойнее. R15 V4 легче и манёвреннее на малой скорости, но спортивная посадка и высокооборотный характер подходят не каждому.

Что выбрать для трассы?

При частых обгонах мне интереснее запас двигателя NS200. Для длинного равномерного движения у R15 V4 есть сильный аргумент в виде обтекателя. Выбор зависит от того, чего на маршруте больше: ускорений или продолжительных прямых участков.

Есть ли смысл доплачивать за R15 V4?

Я вижу смысл, когда покупателю нужны спортивная посадка, меньшая масса, трекшн-контроль, VVA, проскальзывающее сцепление и сам характер компактного спортбайка. Если основные задачи связаны с городом и универсальностью, NS200 выглядит рациональнее.

Какой мотоцикл удобнее высокому водителю?

По росту определить победителя нельзя. Я бы проверял угол в коленях, расстояние до руля и свободу движения на седле. R15 V4 сильнее сгибает водителя в спортивную позу, NS200 оставляет больше свободы для обычной дорожной езды.

Какой вариант лучше для пассажира?

Для частых поездок вдвоём я бы сначала смотрел на NS200 из-за более дорожной компоновки. При этом окончательное решение стоит принимать после посадки пассажира на конкретный экземпляр: рост, вес и длина поездок сильно меняют оценку комфорта.