В 2021 году китайские автомобили в России были редкостью. К 2025 году их доля на рынке новых машин приблизилась к 60%. А в 2026 году статистика зафиксировала снижение — до 40–41%. Но означает ли это уход китайских производителей? Или за цифрами скрывается более глубокая трансформация?
Статистика против реальности
За первые два месяца 2026 года в России продано 160,6 тысячи новых легковых автомобилей. Из них 64,2 тысячи — китайских брендов. Годом ранее доля марок из КНР составляла 51,7%. Падение на 11 процентных пунктов выглядит драматично.
В июне 2026 года реализовано 45,2 тысячи китайских машин — на 5% меньше, чем в июне 2025-го. За первое полугодие продажи составили 243,5 тысячи сделок, что на 15% ниже прошлогоднего показателя. Доля китайских брендов в оба периода держалась на уровне 41%.
По прогнозам экспертов, по итогам 2026 года продажи китайских легковых автомобилей могут снизиться до 450 тысяч штук. А к концу года доля марок из КНР составит примерно треть от всех продаж.
В регионах разброс значительный: от 15% в Калмыкии до 62% в Калининградской области. В Москве на китайские бренды приходится 49% рынка, в Московской области — 52%, в Санкт-Петербурге — 51,4%. Среди федеральных округов лидирует Северо-Западный — 49,5%, за ним следуют Центральный (45,3%) и Сибирский (42,6%).
Но главное — снижение доли «чистых» китайских брендов не означает их ухода. Причина — в массовом переходе на локальную сборку под российскими марками.
Кто остался в лидерах
В 2025 году единственным китайским брендом, продавшим более 100 тысяч автомобилей в России, стал Haval — 173,4 тысячи штук. Для сравнения: в 2024 году таких брендов было пять. Рынок консолидируется вокруг сильнейших игроков.
В июне 2026 года почти две трети всего объёма китайских продаж обеспечивали три марки:
- Haval — 16,1 тысячи, рост на 76% за год;
- Geely — 7,6 тысячи, рост на 23%;
- Changan — 5,6 тысячи, снижение на 11%.
В январе 2026 года в ТОП-10 продаж вошли Geely (4 720 штук), Changan (2 380 штук), Jetour (2 113 штук). Тогда же в десятку впервые за долгое время попала Mazda — 2 098 машин, хотя официально бренд в России не представлен.
Эксперты прогнозируют «большую чистку» китайских автобрендов в России. Вместо россыпи мелких марок основную долю продаж начнут контролировать несколько крупнейших игроков. В 2026 году на рынок выйдет более 40 новинок от китайских и российских компаний.
Локализация по-китайски
Главный тренд 2026 года — локализация. Китайские производители начинают выпускать автомобили в России, но под новыми, формально российскими брендами.
В Калуге выпускают Tenet — по сути это Chery. В Санкт-Петербурге на бывшем заводе General Motors собирают Jeland — это Jaecoo и Omoda. Вместо Geely появятся Volga, вместо Exeed и Exlantix — Esteo, вместо Hongqi — Aurus Senat. Появились также SKM, «Валдай» и «Амберавто». Tank и Changan локализуются в Калининграде под своими именами.
Tenet уже забрал самую большую долю у Chery. Многих клиентов Chery перетянула именно эта марка. По словам экспертов, аналогичным путём развиваются бизнесы Jeland (платформы Jaecoo и Omoda), Esteo (Exeed) и Volga (Geely).
Калининградский «Автотор» в июле 2026 года запустил сварочную линию полного цикла для кроссоверов SWM. На новой линии выпускают G05Pro, G01F, G01Pro и G03F.
С 1 января 2026 года вырос утилизационный сбор. По оценкам, даже глубоко локализованные китайские модели подорожают на 5–10%. Это неизбежно изменит ценообразование. При этом доля «российских китайцев» в 2026 году вырастет, по разным оценкам, на 3–7%.
Вторичный рынок набирает обороты
Китайские бренды за 2022–2025 годы заняли около 40% продаж новых автомобилей в России. Первое поколение этих машин закономерно вышло на вторичный рынок.
С января по апрель 2026 года россияне приобрели 105,5 тысячи подержанных легковых машин китайского производства. Это на 45,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года (72,8 тысячи). Рыночная доля китайских брендов на вторичном рынке достигла 5,7%.
В структуре перепродаж свежих автомобилей (2022–2025 годов выпуска) доля китайских машин составляет почти 40%. Среди более старых машин (старше пяти лет) их доля — всего 2%. Покупатели проявляют интерес к относительно новым машинам.
Наиболее распространённые китайские марки на вторичном рынке:
- Chery — 20,8%;
- Geely — 17,7%;
- Haval — 14,6%;
- Changan, Lifan, Exeed, Great Wall, Omoda, Tank и Jetour — в десятке лидеров.
В модельном зачёте лидируют Chery Tiggo 7, Haval Jolion, Chery Tiggo 4, Geely Coolray и Geely Monjaro.
Доля электрокаров среди подержанных китайских машин — 1,4%, подключаемых гибридов — 4,4%. Для сравнения: на рынке новых авто доля электрокаров у китайских брендов снизилась до 0,7%, а доля подзаряжаемых гибридов выросла до 10%.
Рост продаж подержанных китайских авто объясняется естественным выходом на рынок машин 2022–2023 годов выпуска. Каждый квартал будет фиксироваться рост относительно низкой базы.
Как изменился покупатель
С конца 2021 года новые автомобили подорожали в среднем на 58%, автомобили с пробегом — на 85%. Средневзвешенная стоимость нового автомобиля достигла 3,29 млн рублей, подержанного — 1,2 млн. Автокредиты выдаются под 24–27% годовых. Автомобиль перешёл из категории регулярных покупок в зону крупных финансовых решений.
Лояльность к китайским брендам за восемь лет выросла в 5,3 раза. Сегодня на рынке представлен широкий выбор в разных сегментах: от Lada и Belgee в бюджетном до Geely, Haval, Chery в среднем, и Voyah, Exeed, Hongqi в премиальном.
В региональном разрезе разброс доли китайских брендов колоссальный: от 15% в Калмыкии до 62% в Калининградской области. В регионах с минимальной долей «китайцев» (Калмыкия — 15%, Ингушетия — 17%, Камчатский край — 18%) их вытесняют либо российские, либо японские бренды.
Покупатель становится более рациональным. Решение о покупке становится взвешенным, цикл принятия решения — длиннее. Доля импульсных покупок снижается, рынок смещается в сторону планируемого спроса. Основной объём спроса остаётся во вторичном сегменте.
Весной 2026 года китайские марки контролировали 48% авторынка. При этом доля российских и китайских марок вместе в продажах новых автомобилей достигла 78,3%. На этом фоне японские бренды занимают 7,9%, немецкие — 4,4%.
Что дальше
Прогнозы на 2026 год: продажи китайских легковых автомобилей могут снизиться до 450 тысяч сделок. Доля «чистых» китайских марок стабилизируется на уровне 40–45%, при этом значительная часть автомобилей всё равно будет иметь китайские платформы и компоненты.
В июле 2026 года рынок в легковом сегменте имеет шансы превысить 120 тысяч сделок, а китайские марки — найти порядка 50 тысяч клиентов. Результат июня был по большей части достигнут за счёт опасений резкого подорожания после роста ставок утильсбора.
В июле такого драйвера не оказалось. Ключевая ставка, по прогнозам, пока не будет существенно снижаться, поэтому роста кредитных продаж ждать не стоит.
Рынок продолжат формировать китайские и локальные бренды, сохранится доля поставок по параллельному импорту. Количество дилерских центров китайских брендов выросло на 3,2%, до 2,7 тысячи салонов.
Структурный сдвиг очевиден: вместо россыпи мелких китайских брендов основную долю продаж будут контролировать несколько крупнейших игроков. Тысячами штук будут продаваться машины только пяти брендов — Haval, Geely, Changan, Jetour и Jaecoo.
Китайцы не уходят с российского рынка — они его переформатируют. Снижение статистической доли «китайских брендов» — это иллюзия, за которой стоит глубокая интеграция китайского автопрома в российскую экономику через локализацию, создание совместных предприятий и появление новых «российских» марок с китайской «начинкой».
Российский авторынок 2026 года — это уже не рынок «китайских» или «российских» автомобилей. Это рынок автомобилей, произведённых в России из китайских компонентов под локальными брендами.
А вы замечали, как изменился ассортимент в автосалонах за последний год? Какие китайские марки, на ваш взгляд, задержатся надолго, а какие уйдут? Поделитесь мнением в комментариях!
